TACÓGRAFOS E DISCOS, DIÁRIOS E SEMANAIS, QUAL A DIFERENÇA?

ESTRADEIROS.

Surgiram muitas dúvidas de nossos leitores quanto ao uso dos discos e aparelhos de cronotacógrafos (tacógrafos), por isso com base nas ultimas matérias:

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LEITURA DO DISCO DE DIAGRAMA

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PREENCHIMENTO E INSTALAÇÃO DE DISCO DE DIAGRAMA                             

ESTAMOS AGORA PUBLICANDO; TACÓGRAFOS E DISCOS DIÁRIOS E SEMANAIS – QUAL A DIFERENÇA??

    Atualmente os fabricantes de aparelhos estão se modernizando e colocando no mercado uma enorme quantidade de aparelhos de cronotacógrafos modernos e com sua tecnologia voltada a roubo e furto, violação e identificação de condutores.

     

   Sabemos que o uso e operação destes aparelhos, dependerão e muito de informações e instruções emitidas pelos fabricantes, que os mencionarão em seus manuais de instrução que será enviado junto com o aparelho ou atrelado aos documentos e manuais dos veículos novos; A pesar de alguns veículos já possuírem estes modelos moderníssimos, a grande maioria ainda possui uma tecnologia antiga e que esta em alta e mantem o mercado de reposição/manutenção ativa, que conserta e instala os modelos mais antigos e atuais, sem contar que muitos dos usuários não tem mais a posse dos manuais, documento importante que deve ser guardado em local fácil e seguro para que consultas futura possam ser realizadas evitando assim transtornos e preocupações desnecessárias.

MODELOS MAIS COMUNS.

   OBRIGAÇÕES

      Já sabemos que o cronotacógrafo é um instrumento que registra velocidade, tempo e distância percorrida por um veículo. Os veículos de carga com peso bruto acima de 4.536 quilogramas e os veículos de passageiros com mais de 10 (dez) lugares são obrigados pelo Código de Trânsito Brasileiro a possuir cronotacógrafo. O aparelho registra dados importantes em um disco diagrama, de papel especial, instalados no próprio cronotacógrafo. O disco diário é único, enquanto o semanal é composto por 7 (sete) discos interligados.

CUIDADOS.

   Diante destas informações sabemos que a grande maioria dos condutores não costumam identificar o tipo de aparelho que esta instalado no veículo que ira conduzir, normalmente eles recebem o disco instalam e saem trabalhando.

   É ainda mais comum aqueles que de uma hora para outra são escalados a conduzir um veículo a qual não esta acostumado e por isso orientamos a fazer o seguinte; Além do condutor fazer a inspeção rotineira de pneus, nível de  água, nível de óleo, etc. deve-se verificar também, a funcionalidade do cronotacógrafo, ( se esta funcionando ou não, se esta com a hora atrasada etc.).

  Para isso é necessário se orientar quanto ao requisitos necessários a operação do aparelho, sendo assim aqui vai algumas dicas.

  Para verificar qual tipo de aparelho:

  Ao entrar no veículo identifique o aparelho, normalmente ele esta junto com o hodômetro/velocímetro estes podem ser diários e semanais, veja post sobre o assunto (https://vidadoestradeiro.wordpress.com/2014/08/29/preenchimento-e-instalacao-do-disco-de-diagrama-em-aparelhos-de-tacografos/), outros parecem com um toca CD, e normalmente são instalados em algum local de fácil acesso em meio ao painel ou para veículos que contenham console de teto, são uma boa opção de instalação.

  A diferença entre os aparelhos esta justamente, em seus formatos e aplicação em diferentes veículos, veja:

  Médios e Pesados:

      Veículos de longa distancia costumam usar aparelhos cujos discos tem uma operação funcional semanal, ou seja, o disco tem sua troca uma vez por semana e o disco tem marcação real de velocidade de 125 ou 140 km e o aparelho não pode receber discos diários.

      Veículos que fazem viagens de curta distancia ou que tem troca constante de condutor, costuma ter aparelho e discos com operação diário, ou seja, o disco tem que ser trocado a cada fim de condução ou período de 24 hs, e o disco tem marcação real de velocidade de 125 ou 140 km dependendo do veículo,e o aparelho não pode receber discos semanais.

 Leves:

     Veículos de longa distancia costumam usar aparelhos cujos discos tem uma operação funcional semanal, ou seja, o disco tem sua troca uma vez por semana e normalmente são aparelhos do tipo toca CD e o disco tem marcação real de velocidade de 180 km e o aparelho não pode receber discos diários.

   Veículos que fazem viagens de curta distancia ou que tem troca constante de condutor, costuma ter aparelho e discos com operação diário, ou seja, tem que ser trocado a cada fim de condução ou período de 24 hs, normalmente são aparelhos do tipo toca CD e o disco tem marcação real de velocidade de 180 km dependendo do veículo,e o aparelho não pode receber discos semanais.

Obs.:  Lembramos que em todos os discos ah a possibilidade de informar 2 condutores em um mesmo veículo, isso é possível, pois é comum em uma viajem o mesmo veículo ser conduzido por 2 condutores.

           As dicas aqui não são regras, mais sim orientação para alertarem aos leitores, de que este assunto é um post muito importante e que deve ser levado em consideração toda vez que se for pegar no volante, pois estas informações vão lhe poupar de muitos transtornos, e também servem de garantia de prova trabalhista e tributária.

   AQUISIÇÃO DE APARELHOS

   Ao comprar um aparelho de tacógrafo sugerimos que você tome os seguintes cuidados; Prefira um lugar de procedência e que emita a nota fiscal, de preferencia as que contenham nome e CPF, se possível faça a pesquisa do CNPJ e do local.

   Temos informações dos centros autorizados de ensaios, de que ao adquirir um aparelho, você tem que apresentar as seguintes documentações:

     COMPRA EM LOJA: A loja tem que te emitir a nota fiscal de venda, com nome e CPF de preferencia, e te fornecer uma cópia da nota fiscal de compra, da origem do aparelho.

    COMPRA DE PEsSOA FÍSICA: A pessoa tem que te fornecer cópia do e-mail enviado ao inmetro pedindo a baixa do aparelho, cópia do documento enviado com dados do aparelho, número de série e motivo da retirada do aparelho do veículo origem..

    A seguir você encontra uma lista de endereços eletrônicos que facilitam as pesquisas.

CONSULTA DE CNPJ E ESTABELECIMENTOS COMERCIAIS,

http://www.receita.fazenda.gov.br/PessoaJuridica/CNPJ/cnpjreva/Cnpjreva_Solicitacao.asp

CONSULTA DE TACÓGRAFOS VDO (roubados, novos, cadastrados ou não, etc.)

http://www.extranetvdo.com.br/cnt_consulta.aspx?mid=41

CONTATO COM A VDO.

http://www.extranetvdo.com.br/fale_conosco.aspx?mid=14&id=14

EMISSÃO DE GUIAS DE GRU PARA LACRAÇÃO DE TACÓGRAFOS:

http://cronotacografo.inmetro.rs.gov.br/grus/emitir

CONSULTA DE CERTIFICADOS, PROVISÓRIOS E DEFINITIVOS:

http://cronotacografo.inmetro.rs.gov.br/certificados/consultar

GUIA E LEGISLAÇÃO DE SELAGEM:

Clique para acessar o informacoes_sobre_verificacao_de_cronotacografos.pdf

APARELHO DE CRONOTACÓGRAFO FURTADO:

   Considerando o aumento de furtos/roubos de cronotacógrafos no país, definimos o procedimento que o proprietário do instrumento deve executar, quando esse fato ocorrer.

O solicitante deve enviar um e-mail para o Inmetro ou Órgão delegado de seu Estado ( a lista está abaixo) com o Boletim de Ocorrência-BO do furto/roubo anexado.

No caso de furto/roubo relatado acima, e que a GRU tenha sido quitada, sem a realização do respectivo ensaio metrológico, não será necessário o pagamento de uma nova GRU.

É obrigatório o envio da nota fiscal contendo as seguintes informações: o número de série, a marca e o modelo do novo cronotacógrafo;

Dados obrigatórios que deverão constar no corpo do B.O.
– Nome completo do comunicante
– CNPJ/CPF comunicante
– placa e RENAVAM
– marca, modelo e número de série do equipamento.

De posse dessas informações, todas as ações referentes a esse cronotacógrafo serão bloqueadas no sistema.

O posto de ensaio e/ou posto de selagem deverá informar à Polícia e ao Inmetro a apresentação de cronotacógrafo furtado/roubado para ensaio ou selagem.

DIFERENÇAS ENTRE DISCOS  SEMANAIS E DIÁRIOS.

        Todas as marcas e fabricantes atendem as mesmas especificações instituídas pelo INMETRO: RESOLUÇÃO 816, DE 18 DE JUNHO DE 1996 Dispõe sobre a fiscalização do uso do registrador de velocidade e tempo provido de disco diagrama

EXE. DISCO DIÁRIO 125 KM

 O disco acima é um disco DIÁRIO da fabricante DML, a marca tanto importa  o que levamos é a aprovação pelo INMETRO , suas características são:

* Centro em formato oval.

* O campo de sinalização da horas corresponde um total de 100% do disco ou 360°.

* Não necessita de presilha ou anel de trava de disco.

* Utilizado em aparelhos diários de qualquer fabricante homologado pelo INMETRO 12 ou 24V.

*  Pode ter as velocidades 125, 140 e 180 KM dependendo do aparelho

* Não pode ser usado em hipótese nenhuma em aparelhos semanais.

DISCO SEMANAL 125 KM 

O disco acima é um disco SEMANAL da fabricante DML exemplo; Mas sendo aprovado pelo inmetro tanto faz a fabricante suas características são:

* Centro em formato circular (furo).

* O campo de sinalização da horas não ocupa todo o disco, corresponde a mais ou menos  um campo de 340°, este espaço é para que a faca de corte possa adentrar neste espaço, fazer o corte e inutilização do disco, e passar a marcar no próximo disco que esta logo abaixo.

* Necessita de presilha ou anel de trava de disco, normalmente se encontra no próprio aparelho.

* No centro do disco de diagrama, pode ser observado numerações que variam de 01 a 07 ou de 01 a 08 em alguns casos.

*  Pode ter as velocidades 125, 140 e 180 KM dependendo do aparelho

* Não pode ser usado em hipótese nenhuma em aparelhos diários.

* Utilizado em aparelhos semanais de qualquer fabricante homologado pelo INMETRO no Brasil 12 ou 24V.

DISCO DIÁRIO DE 180 KM

 O disco acima é um disco DIÁRIO da fabricante DML exemplo; Mas sendo aprovado pelo inmetro tanto faz a fabricante suas características são:

   * Centro em formato oval.

   * O campo de sinalização da horas corresponde um total de 100% do disco ou 360°.

   * Não necessita de presilha ou anel de trava de disco.

  * As medidas em diâmetros este disco é igual a todos os outros, com uma diferença em seu gráfico, as linhas sao mais próximas umas das outras, no que diz respeito a marcação de velocidade KM/H.

   *  Pode ter as velocidades 125, 140 e 180 KM dependendo do aparelho

* Não pode ser usado em hipótese nenhuma em aparelhos semanais.

   * Utilizado em aparelhos diários de qualquer fabricante homologado pelo INMETRO no Brasil 12 ou 24V.

DISCO SEMANAL DE 180 KM

O disco acima é um disco SEMANAL da fabricante VDO exemplo; Mas sendo aprovado pelo inmetro tanto faz a fabricante suas características são:

   * Centro em formato circular (furo).

   * O campo de sinalização da horas não ocupa todo o disco, corresponde a mais ou menos  um campo de 340°, este espaço é para que a faca de corte possa adentrar neste espaço, fazer o corte e inutilização do disco, e passar a marcar no próximo disco que esta logo abaixo.

   * Necessita de presilha ou anel de trava de disco, normalmente se encontra no próprio aparelho.

   * No centro do disco de diagrama, pode ser observado numerações que variam de 01 a 07 ou de 01 a 08 em alguns casos.

  * As medidas em diâmetros este disco é igual a todos os outros, com uma diferença em seu gráfico, as linhas são mais próximas umas das outras, no que diz respeito a marcação de velocidade KM/H.

   *  Pode ter as velocidades 125, 140 e 180 KM dependendo do aparelho

   * Não pode ser usado em hipótese nenhuma em aparelhos diários.

   * Utilizado em aparelhos semanais de qualquer fabricante homologado pelo INMETRO no Brasil de 12 ou 24V.

OUTRAS RECOMENDAÇÕES

   DISCOS DE DIAGRAMA DIÁRIO:

       Não tente reutilizar os discos já utilizados, mesmo que o veículo ficou parado por dias, o aparelho faz uma marcação que identifica e inutiliza o disco.

Não utilize o disco diário em um aparelho semanal, as disposições das marcações do disco diário, não correspondem com o registrador semanal, e dificilmente a trava de disco de diagrama prenderá o disco.

Evitar deixar o disco diário dentro do aparelho de um dia para outro, pois o aparelho faz anotações constante e as informações ficarão sobrepostas uma das outras, sendo impossível identificar a atual a do dia anterior.

Evite deixar o aparelho sem disco de diagrama.

    DISCOS DE DIAGRAMA SEMANAL:

     Não tente reutilizar os discos já utilizados, mesmo que o veículo ficou parado por dias, o aparelho faz uma marcação constante que identifica e inutiliza o disco.

Não utilizar os discos no aparelho semanal sem a trava (presilha plastica), constante nos aparelhos.

Não deixar o disco de um dia para outro: O mesmo não acontece no aparelho semanal, pois quando termina a utilização total de todos os discos, o local onde as agulhas ficam não tem contato mais com o disco, devido a abertura na folha de disco de diagrama, especifica do conjunto de discos semanal.

Não utilize um disco semanal em um aparelho diário, alem de não caber, o aparelho diário não possui a trava de disco de diagrama.

As disposições dos horários no disco semanal não coincidem com o registrador diário.

Não tente desmontar um conjunto de discos de diagrama semanal, para montar outro, os conjuntos tem uma guia lateral que mantem os discos unidos, e no centro do conjunto a uma numeração entre 1 a 7 ou 1 a 8 que identifica o primeiro até o ultimo disco, é feita uma furação em cada um deles para identificação.

Caso você tente montar um novo disco, corre o risco de o disco correr de desencontro com os outros e as anotações ficarem em desacordo, pode ser que no conjunto constem 2 discos número 1 um disco número dois e assim sucessivamente.

Evite deixar o aparelho sem disco de diagrama.

DIFERENÇAS ENTRE TACÓGRAFOS  SEMANAIS E DIÁRIOS.

Indiferente do fabricante, todos os aparelhos de cronotacógrafos, apresentas as mesmas características em termos de marcação/anotações, como hora/minuto, tempo de direção, KM rodado, tempo parado etc.

APARELHO TIPO VELOCÍMETRO DIÁRIO

* Este aparelho contem uma chave na parte de cima do velocímetro, que permite a abertura do compartimento que dá acesso ao disco de diagrama.

* Utiliza disco diário de 125 ou 180 KM dependendo da configuração feita no aparelho.

* O apoio do disco de diagrama no centro do aparelho, tem o formato oval para encaixe do disco diário.

* Não aceita o disco semanal, não compatível com o uso de conjunto de disco semanal.

* Não necessita de trava ou presilha de disco de diagrama.

*O ajuste do hora é feita pela lateral da tampa, em alguns casos o aparelho corrige o horário do disco automaticamente.

OBS, OS APARELHOS PODEM DIFERENCIAR-SE PELA VELOCIDADE QUE REGISTRA, ATENTAR PARA ESTE DETALHE.

     APARELHO TIPO CD DIÁRIO

Tem este codinome/apelido, por se parecer muito com um toca CD automotivo, inclusive suas dimensões permite a instalação no local do som automotivo, dependendo apenas da adequação do chicote de elétrica ser modificado ou instalado.

* Este aparelho não possuí uma chave a abertura do compartimento que dá acesso ao disco de diagrama, o acionamento é feito por um botão na parte frontal do aparelho igual ao botão de abertura de um CD automotivo.

* Utiliza disco diário de 125 ou 180 KM dependendo da configuração feita no aparelho.

* O apoio do disco de diagrama no centro do aparelho, tem o formato oval para encaixe do disco diário.

* Não aceita o disco semanal, não compatível com o uso de conjunto de disco semanal.

* Não necessita de trava ou presilha de disco de diagrama.

*O ajuste do hora no display é feita digitalmente, em alguns casos a gaveta corrige o horário do disco automaticamente, em outros modelos o ajuste é feito na lateral da gaveta.

OBS, OS APARELHOS PODEM DIFERENCIAR-SE PELA VELOCIDADE QUE REGISTRA, ATENTAR PARA ESTE DETALHE.

APARELHO TIPO CD SEMANAL

Tem este codinome/apelido, por se parecer muito com um toca CD automotivo, inclusive suas dimensões permite a instalação no local do som automotivo, dependendo apenas da adequação do chicote de elétrica ser modificado ou instalado.

   

* Utiliza disco semanal de 125 ou 180 KM dependendo da configuração feita no aparelho.

* O apoio do disco de diagrama no centro do aparelho, tem o formato redondo para encaixe do conjunto de disco semanal.

* ATENÇÃO ; Aceita o disco diário, mas não é compatível, atentar para a verificação do disco correto antes de sua utilização.

* Não necessita de trava ou presilha de disco de diagrama, a própria tampa de proteção do conjunto, contem uma trava que ao girar trava o conjunto de discos.

*O ajuste do hora no display é feita digitalmente, em alguns casos a gaveta corrige o horário do disco automaticamente, em outros modelos o ajuste é feito na lateral da gaveta.

OBS, OS APARELHOS PODEM DIFERENCIAR-SE PELA VELOCIDADE QUE REGISTRA, ATENTAR PARA ESTE DETALHE.

APARELHO TIPO VELOCÍMETRO SEMANAL

* Este aparelho contem uma chave na parte de cima do velocímetro, que permite a abertura do compartimento que dá acesso ao disco de diagrama.

* Utiliza disco diário de 125 ou 180 KM dependendo da configuração feita no aparelho.

* O apoio do disco de diagrama no centro do aparelho, tem o formato redondo para encaixe do conjunto de disco semanal.

* ATENÇÃO ; Aceita o disco diário, mas não é compatível, atentar para a verificação do disco correto antes de sua utilização.

* Necessita de trava ou presilha de disco de diagrama, esta peça é pequena e vem com o aparelho, fácil de perder, mas é  fácil de encontrar no mercado de reposição, lojas de acessórios, de tacógrafos etc.

*O ajuste do hora é feita pela lateral da tampa, em alguns casos o aparelho corrige o horário do disco automaticamente.

OBS, OS APARELHOS PODEM DIFERENCIAR-SE PELA VELOCIDADE QUE REGISTRA, ATENTAR PARA ESTE DETALHE.

DISPOSIÇÕES FINAIS

As informações aqui prestadas são de imensa importância  e relevância no cotidiano de nossos leitores, não achamos na rede mundial (internet), conteúdo explicativo mais completo do que este que nós do blog ” UMA VIDA DE FRETE”, preparamos gratuitamente.

São horas de dedicação e pesquisa nos mais diferentes sítios de informações.

Esperamos enriquecer este conteúdo com a participação de nossos leitores e empresas do ramo em geral.

Aguardamos sua participação.

Agradecemos a todos.

Alexstruck

Alexstruck

Contato: umavidadefrete@outlook.com

Transporte em regime de “DTA” você sabe o que é e para que serve?

Estradeiros.

      Vocês imaginam o por que muitos importadores preferem liberar suas mercadorias através do regime de  DTA, “Declaração de Trânsito Aduaneiro”?

      A resposta é simples: os custos de armazenagem, o tempo de liberação e a burocracia nos EADIs (Estação Aduaneira do Interior) são menores em comparação com os portos.

Isso ocorre devido ao grande volume de cargas liberadas diretamente no porto, que geram:

Tarifas mais altas (lei da oferta/demanda);

Sobrecarga de trabalho, prejudicando a agilidade de despachantes, fiscais, transportadoras e demais participantes da operação.

    Por outro lado, o credenciamento da transportadora é mais trabalhoso na DTA. Nela, devem ser apresentados documentos originais e cópias autenticadas à Receita Federal, e preenchidos diversos anexos para inclusão no SISCOMEX (sistema da alfândega ao qual devem ser inseridos todos os participantes do processo de transporte do porto até o EADI, tais como a transportadora, caminhão, motorista e seguro garantia).

      O seguro garantia consiste em uma proteção do governo contra o risco de não pagamento de impostos de cargas ingressadas no país e que venham a ser extraviadas. Como na modalidade DTA os impostos da mercadoria são pagos à Receita somente quando se dá o desembaraço da carga no EADI, existe um risco de haver um sinistro durante o trajeto e o importador não ter condições de pagar os impostos devidos. Sendo assim, a RF trata de repassar o risco à transportadora, exigindo que a mesma contrate o seguro aduaneiro, assumindo a responsabilidade de pagamento dos impostos em caso de acidente/roubo com dano/perda da mercadoria durante o transporte DTA. Desse modo, é obrigatório que a transportadora tenha um meio de garantir que esse prejuízo não recaia sobre o governo. Dentre eles, podemos citar:

Seguro Aduaneiro (apólice de seguradora): valor mínimo de R$ 50.000,00;

Fiança Idônea (através do patrimônio próprio dos sócios ou da empresa);

Depósito bancário na conta da Receita Federal.

       Por fim, é exigido ainda que a transportadora informe uma estimativa do tempo de trânsito total, do momento da saída da carga do terminal portuário até sua chegada no EADI. Esse tempo depende, é claro, da distância até o EADI e, caso ocorram imprevistos, como acidentes, problemas mecânicos e tráfego lento, as autoridades devem ser avisadas imediatamente.

        A DTA é uma alternativa interessante para driblar os problemas e gargalos logísticos presentes nas operações de importação do nosso país, e podem ser extremamente úteis quando executadas com organização e agilidade por parte de transportadora, Receita Federal e terminais de carga.

      Porem a um lado negativo nesta operação, que muitos dos interessados neste regime tributário, não se atentam, pelo fato de acharem que isso não interferirá no processo logístico da operação.

linque da reportagem acima:  http://g1.globo.com/ac/acre/noticia/2015/06/mais-de-100-caminhoes-aguardam-liberacao-de-carga-na-suframa-do-ac.html

     Costumo dizer na roda de amigos e colegas transportadores em geral que; Para alguém economizar, uma segunda pessoa paga a conta, via de regra é o que acontece em nosso ramo, explico.

     Este tipo de trânsito é muito demorado, em comparação com uma carga do regime D.I, ou D.S.I, etc., regime este em que o caminhão chega ao terminal, carrega e saí em viagens sem impedimentos da fiscalização, ou espera de liberação, tudo foi feito antecipadamente.

     Já no regime de D.T.A, o caminhão é direcionado ao terminal, e após realizar o carregamento que normalmente é feito de madrugada ou bem cedo, tem que estacionar o veículo e esperar a liberação de um fiscal da receita federal, que avaliará a documentação e tíquete de peso da balança, e caso sisme com alguma coisa, pede complemento de documentação etc.

     Se for só complemento de documentação ainda vai, com um pouco de sorte você é liberado no período da tarde, mas, se for algo mais complicado, o mesmo fiscal pode pedir que se descarregue a carga para solução futura dos problemas, ai o caminhão é dispensado para sair sem a carga.

    Comento este procedimento por que o processo todo lé demorado e evam horas, e o motorista para se manter no terminal, gasta recursos financeiros com almoço, café, janta, etc, e muitas vezes não é ressarcido das horas parada, ou ressarcidos das despesas extras com a demora no carregamento, se acontecer de ser dispensado por problemas documentais, fica sem receber o adiantamento do frete pelo trabalho.

    Não faremos  comentários das dependências dos terminais no que diz respeito a estrutura para manter estes profissionais adequadamente instalados até que se resolva as pendencias, pois este é um assunto para outro tema.

    Mas fica o alerta aos amigos e colegas, que este é um tramite do transporte que merece apreciação, comprometimento, responsabilidade dos profissionais que indiretamente são responsável pelo transporte e guarda destas mercadorias, e respondem solidariamente e civilmente por qualquer problema não justificado e ilegal que supostamente vier por vir.

     Todos sabem que o primeiro a ser culpado é o condutor, e por isso sejam coerente, pois toda esta exigência tem um custo e o preço é nós que temos que dar.

fica a dica.

Espero que este post tenha sido útil.

Aguardamos comentários e troca de experiências via comentários abaixo

Abraços

Alexstruck

Orientação aos caminhoneiros a utilizar já a tabela de fretes, CNT.

ESTRADEIROS.

           Abaixo segue reportagem do site da CNT  (confederação nacional dos transportadores autônomos), cujo assunto em questão gera bastante discussão, esta em pauta, e necessita de bastante atenção de nós, motoristas autônomo de cargas, leiam com atenção, pois a menção de assuntos como repasse de 50% de todas as cargas a nós autônomos, e orientação de como usar a tabela.

           Ah a orientação de que os valores são para pagamento a vista, encargos para pagamento a prazo, pedágio, despesas de carga/descarga, balsas etc. não estão incluso, atenção a estas orientações.

 

segue:

 

7 de maio, 2015

CNTA se antecipa e orienta caminhoneiros a utilizar já a tabela de fretes

Os valores de fretes estão muito baixos. A situação dos caminhoneiros autônomos está crítica e não pode mais esperar. Por isso, a CNTA – Confederação Nacional dos Transportadores Autônomos antecipa e orienta os caminhoneiros a adotar a tabela de fretes já existente.

A tabela que a CNTA está divulgando foi calculada pelo Grupo I de Trabalho, que se reuniu por várias vezes em Brasília, após as paralisações de fevereiro. Nesse grupo, tinha representantes dos embarcadores, do agronegócio, de transportadoras e dos caminhoneiros autônomos. A tabela foi aceita por todos do grupo.

Essa tabela é uma referência MÍNIMA. Para que ela seja respeitada, a CNTA recomenda que os caminhoneiros trabalhem em grupos, de forma organizada e ordeira, nos locais de carregamento da carga. E que se recusem a carregar por valores menores. Dessa forma, a Confederação acredita que o tempo gasto com protestos bloqueando as estradas teria resultado mais produtivo na porta das empresas. Evitando assim mais prejuízos para os autônomos.

A CNTA reivindica ainda que seja garantida aos caminhoneiros autônomos uma cota de 50% das cargas oferecidas no mercado, seja da iniciativa privada ou da administração pública, visando combater a formação de cartel que privilegia apenas empresas.

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publicou no dia 24 der abril no Diário Oficial da União uma resolução instituindo o procedimento para elaboração da tabela que servirá apenas como referência para os custos de fretes.  A ANTT ainda consultará os ministérios dos Transportes, da Fazenda e do Planejamento, Orçamento e Gestão sobre o resultado desses cálculos. Só então publicará os parâmetros de referência, que terão vigência de 12 meses, devendo ser revistos anualmente. Segundo a resolução, a ANTT terá poder para revisar a qualquer tempo os valores.

 

todos os créditos desta publicação ah CNT ( confederação nacional dos transportadores autonomos), endereço do linque.

http://www.cntabr.org.br/2015/05/cnta-se-antecipa-e-orienta-caminhoneiros-a-utilizar-ja-a-tabela-de-fretes/

Obrigado pela sua participação

Alexstruck

A maior parada de caminhões do EUA, pode virar realidade aqui no Brasil.

Estradeiros.

      Sonhar ainda não custa nada, mas, acreditamos que ainda veremos por aqui postos de combustivel como este da reportagem da revista “carga pesada”; Aliás, foi uma boa iniciativa dos proprietários de postos irem até os EUA  verem de perto como funciona um posto desta magnetude, assim, nosso sonho fica mais perto da realidade, já que os empresários já partiram para ter conhecimento, só falta por em prática.

Segue reportagem:

“POSTO LOWA 80”  Ele fica na interestadual I-80, uma troncal que liga Nova York a San Francisco. (truckstop parada de caminhões)

O maior posto estradeiro do mundo

           Um grupo de revendedores da Ipiranga foi aos Estados Unidos visitar alguns postos de combustíveis da região de Chicago, entre eles o Iowa 80, considerado o maior do mundo. Foram ver se o que é bom para os norte-americanos é bom para os brasileiros…

                                        Luciano Alves Pereira

         Para o fiel cumprimento da lei que regulamentou a profissão de motorista de cargas e passageiros, será preciso criar muitas vagas de estacionamento para caminhões nas estradas, para que os motoristas possam descansar. O governo fugiu desse tema, ao aprovar a lei, mas a questão continua aberta. É possível, no entanto, que os donos de postos estradeiros se interessem pelo negócio.

         Talvez pensando nisso, a petroleira Ipiranga tomou a iniciativa de levar um grupo de 30 revendedores para conhecer postos de estrada nos EUA, em abril. O destino foi Chicago, de onde foi possível visitar, entre outros, o Posto Iowa 80, a cerca de 300 km de lá. Ele fica na interestadual I-80, uma troncal que liga Nova York a San Francisco. Na realidade, o Iowa 80 é um truckstop (parada de caminhões) privado, que iniciou atividades em 1964, na localidade de Walcott, Estado de Iowa.

A loja de acessórios do Iowa-80: tudo para o caminhão e para os olhos

            Na comitiva estava o mineiro Wagner Henriques Xavier, proprietário do Posto Profetas, que fica no km 614,6 da BR-040, município de Congonhas (MG). Segundo ele, o Iowa 80 é tido como o maior posto do mundo. Seus números são gigantescos. O empreendimento ocupa 340 mil metros quadrados, equivalente a 34 campos de futebol, é capaz de acolher 3.500 carretas clássicas americanas (cavalo 6×4 + semirreboque de dois eixos), além de 1.500 automóveis. “É grande desse jeito porque fica numa região sujeita a nevascas, que impedem muitos caminhões a continuar viagem”, diz Xavier. A receita do posto provém da venda de mais de 8 milhões de litros de combustíveis por mês, sendo mais de 80% relativos ao diesel, além de um mega-truckcenter. “Ali o caminhoneiro pode resolver todas as suas necessidades, seja para o caminhão ou para si.” Com a ressalva de que “tudo é pago”. A loja de peças, acessórios e pneus tem quatro mil metros quadrados de galpão e dispõe de equipe de mecânicos e instaladores. Na pista há um lavador de caminhão, do tipo lava-jato, que cobra US$ 80 por hora. Utiliza-se de água reciclada e o serviço só por fora leva 20 minutos.

            O posto tem balança rodoviária e guincho pesado para resgate externo. Nada é de graça, mas, se o caminhoneiro precisar de médico ou dentista, sempre tem um de plantão. Lavanderia, padaria, salas de cinema e TV, barbeiro e banho (este a 11 dólares). No restaurante há fartura – e ofertas bem ao gosto dos americanos. Por exemplo, um hambúrguer de 2 kg a 22 dólares. Leva 1,2 kg de carne bovina, mas, se o freguês conseguir comer um inteiro, não paga nada. Como fecho de ouro, o posto conta com um museu de bom acervo dedicado ao mundo caminhonístico, onde o profissional jovem, por exemplo, pode verificar como foram difíceis os tempos pioneiros da vida na estrada.

    Wagner Xavier: “Tudo nos postos americanos é pago”

Wagner Xavier se surpreendeu com a agilidade de determinados serviços, como o abastecimento dos caminhões, embora o posto não tenha frentistas. “É tudo muito rápido. O estradeiro passa o cartão num display junto ao abastecimento de diesel e libera o bico, que tem um rabicho chamado bico-escravo. Assim, ele enche os dois tanques ao mesmo tempo, confere o nível de óleo do motor e passa no para-brisa um rodo com um produto especial, que remove os mosquitos sem escorrer nem corroer a pintura. Tudo isso em incríveis 10 minutos”, diz o empresário, lamentando que um atendimento desses, no Brasil, leve, em média, 40 minutos, “por causa da burocracia dos cheques e cartões”.

Xavier gostou do que viu. Em sua opinião, “muita coisa pode ser trazida para os postos estradeiros daqui, especialmente agora que os caminhoneiros terão de se adequar aos seus tempos de volante”. O que mais o encantou foi a concentração do Iowa 80. “Todos os serviços e atendimento num mesmo local, abrangendo o veículo e seu condutor.” Se o Brasil poderá entrar numa era assim, não se sabe. Ainda mais com “tudo pago”. Porque numa coisa estamos longe do padrão americano: os motoristas lá ganham uns cinco mil dólares por mês – algo em torno de R$ 10.000,00

TODOS OS CRÉDITOS PARA: (http://cargapesada.com.br/revista/2012/07/01/o-maior-posto-estradeiro-do-mundo/)

OUTRAS INFORMAÇÕES:

        O posto mantem um site de compras na internet, com certeza os apaixonados por caminhões ficaram babando no conteúdo do site; Não temos informações de entregas internacionais, mas caso alguem se abilite em entrar em contato com eles…

site:

https://www.iowa80.com/DirectionsWEB/webcart_home.php

MAIS FOTOS DO POSTO:

   Esperamos que tenham gostado desta curiosidade, caso alguns de nossos leitores tenham mais informações sobre o posto, favor nos enviarem fotos e linques para enriquecer nosso acervo.

ALEXSTRUCK

Novo salário mínimo para 2015, com novos valores de contribuição, confira!

Estradeiros.

     Esta ano tivemos aumento do salário mínimo, e para você ficar informado sobre quanto deve contribuir para a previdência social (INSS), preparamos este post especialmente para você estradeiro.

      Fique atento na postagem a seguir, e ao final da leitura, veja informação importante de nosso autor ALEXSTRUCK.

   OBS: Caros estradeiros, é de muita importância o recolhimento regular a previdência social, ele trás segurança e conforto a nós e nossos familiares, não deixem que mitos e fofocas prejudiquem sua crença no sistema previdenciário, no futuro, esperamos que não próximo, precisaremos do serviço, e ficaremos frustados caso o valor oferecido pela previdência não corresponda as nossas necessidades, mas isso só ocorrerá, caso não façamos a nossa parte; DIREITO.

     CASO TENHA DIFICULDADES EM ACESSAR O SITE E IMPRIMIR AS GUIAS, MESMO QUE EM ATRASO, ENTRE EM CONTATO CONOSCO PELOS ENDEREÇOS:

     e-mail: umavidadefrete@outlook.com

QUE FAREMOS ISSO DE GRAÇA PARA VOCÊ:

Nos enviem:

nome, endereço completo, telefone, número do pis, e informe o valor que quer contribuir entre R$  157,60 até R$ 932,75, qualquer valor entre o mínimo e o máximo.

Caso ainda tenha dúvidas entre em contato conosco

Reportagem:

PR: Novo salário-mínimo altera valores de contribuição para o INSS

23/01/2015 17:38

De Curitiba (PR) – Foi publicado, no último dia 30, o decreto presidencial que reajusta o valor do salário-mínimo nacional. A partir do dia 1º de janeiro de 2015, o novo valor será de R$ 788,00. Isso altera o piso salarial do INSS e as contribuições do segurado contribuinte individual ou facultativo. O salário-mínimo nacional sofreu um reajuste de  R$ 64,00. Assim, a partir do mês de janeiro, também aumenta o valor das contribuições para o INSS, para aqueles que pagam por conta própria – como os autônomos, empreendedores, donas de casa e estudantes, por exemplo. O pagamento do INSS do mês de janeiro pode ser recolhido até o dia18 de fevereiro, devido ao feriado do Carnaval. Veja abaixo os novos valores de contribuição, de acordo com a categoria em que cada segurado se encontra: – O segurado facultativo de baixa renda, código de pagamento 1929, passará a contribuir com o valor mensal de R$ 39,40, correspondente a 5% do novo salário-mínimo nacional. Lembrando que, para recolher nesta categoria, o segurado não pode ter nenhuma fonte de renda, deve  estar inscrito no CADÚnico e a renda familiar não pode ultrapassar a R$1.576,00 (dois salários-mínimos nacionais). – O segurado facultativo ou individual, códigos de pagamento 1473 e 1163 (não tem  direito a aposentadoria por Tempo de Contribuição) ,  agora deverá recolher R$ 86,68. Esse valor corresponde a 11% do salário-mínimo nacional. – Já o contribuinte facultativo ou individual, códigos de pagamento 1406 e 1007 , a partir do mês de janeiro deverá pagar mensalmente R$ 157,60. Esse valor corresponde a 20% do salário-mínimo nacional. O recolhimento nos códigos 1406 e 1007 podem ser feitos até o valor de  R$ 932,75, que representa 20% sobre o valor do teto previdenciário, que em 2015 passou a ser de R$ 4.663,75. Aquele que contribui regularmente para a Previdência Social garante o direito de receber, além das aposentadorias, os benefícios de auxílio-doença, salário-maternidade e a pensão por morte para os seus dependentes. A Guia da Previdência Social (GPS) – para fazer o pagamento da contribuição para o INSS – pode ser adquirida em livrarias e papelarias, ou também pode ser emitida pela internet, no site www.previdencia.gov.br.  Nesse endereço eletrônico, também podem ser efetuados os cálculos para os pagamentos em atraso. Mais informações sobre a GPS e as formas de contribuição para o INSS podem ser obtidas pela Central de Atendimento, no telefone 135 – ligações gratuitas se feitas por meio de telefone fixo. A Central 135 funciona de segunda a sábado, das 8h às 23h (horário de verão). Informações para imprensa (41) 3616-9304 ACS/PR Todos os créditos para: (http://www.previdencia.gov.br/noticias/pr-novo-salario-minimo-altera-valores-de-contribuicao-para-o-inss/)

 Caros estradeiros, é de muita importância o recolhimento regular a previdência social, ele trás segurança e conforto aos nossos familiares, não deixem que mitos e fofocas prejudiquem sua crença no sistema previdenciário, no futuro esperamos que não próximo, precisaremos do serviço, e ficaremos frustados caso não façamos nossa parte; DIREITO.

     CASO TENHA DIFICULDADES EM ACESSAR O SITE E IMPRIMIR AS GUIAS, MESMO QUE EM ATRASO, ENTRE EM CONTATO CONOSCO PELOS ENDEREÇOS:

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Boa leitura

Alexsander (ALEXSTRUCK)

“DPVAT VOCÊ SABE PARA QUE SERVE?”

            O DPVAT é um seguro obrigatório que todo motorista habilitado deve pagar a fim de garantir proteção contra riscos recorrentes do trânsito. Apesar do senso comum de nós, muquiranas, reclamarmos do pagamento do DPVAT (rs!) é importante saber o que ele cobre e não cobre. Também é importante entender por que o DPVAT não substitui a coberturas do seu seguro de automóvel, e quais coberturas seria interessante você ampliar para se prevenir de riscos mais comuns do que se imagina.

         Não estamos dizendo que o DPVAT é “inútil”, mas sim que ele é insuficiente para riscos de danos corporais a terceiros. Neste artigo explicaremos isso de maneira rápida e acessível. Confira e deixe suas dúvidas e comentários!

O que o DPVAT cobre e não cobre?

          O seguro DPVAT cobre danos pessoais causados por automóveis de via terrestre (carros, caminhões, motocicletas etc.). Mas o que são danos pessoais? São aqueles tipo de dano corporal que você cause a outra pessoa enquanto dirige, gerando:

·         Assistência médica e suplementares (DAMS)

·         Invalidez Permanente

·         Morte

O que o DPVAT não cobre?

          Não cobre acidentes causados por barcos, bicicletas, aeronaves e trens.

Não cobre dano materiais, como roubo, colisão ou incêndio do veículo.

Quanto o DPVAT cobre?

Tabela de indenização em função do grau de invalidez

Valores determinados pela Lei n° 11.482 de 2007, que não foram corrigidos até agora. 30/12/2014

       Apesar de o DPVAT ser uma proteção contra riscos do trânsito, o limite máximo de indenização é muito baixo frente aos custos verificados em situações reais de acidentes de trânsito. Veja, se acontecer de um indivíduo incorrer em acidente de trânsito causando danos corporais a outra pessoa, o DPVAT ajudará no máximo com R$13.500. Se num processo jurídico o responsável pelo acidente for intimado a pagar, por exemplo, R$ 30.000, o DPVAT pagará R$13.500 e o responsável a diferença de R$16.500. Por isso a sua eficiência é desmerecida e carente, pelo fato de ser um valor obrigatório a todos os proprietários de veículos automotores, poderia ter um valor considerável de indenização por ser uma arrecadação volumosa e lucrativa.

PERGUNTAS MAIS FREQUENTES SOBRE DPVAT – SEGURO DE DANOS PESSOAIS CAUSADOS POR VEÍCULOS AUTOMOTORES DE VIAS TERRESTRES

1- Quais as coberturas do Seguro DPVAT?

O Seguro DPVAT cobre vidas no trânsito. Como o próprio nome diz, ele indeniza vítimas de Danos Pessoais Causados por Veículos Automotores de Via Terrestre, ou seja, de acidentes causados por veículos que têm motor próprio (automotores) e circulam por terra ou por asfalto (via terrestre). Acidentes envolvendo trens, barcos, bicicletas e aeronaves não são indenizados pelo Seguro DPVAT.

2- Qual o prazo para solicitar a indenização?

Para acidentes ocorridos após 11 de janeiro de 2003, data em que o Novo Código Civil entrou em vigor, o prazo para pedir indenização é de 3 anos.

3- Há cobertura para danos materiais?

Não, o Seguro DPVAT não cobre danos materiais como roubo, colisão ou incêndio do veículo, havendo cobertura somente para danos pessoais (morte, invalidez permanente e/ou reembolso de despesas médicas).

4- Quem pode requerer indenização do DPVAT?

Qualquer vítima de acidente envolvendo veículo, inclusive motoristas e passageiros, ou seus beneficiários, pode requerer a indenização do DPVAT. As indenizações são pagas individualmente, não importando quantas vítimas o acidente tenha causado. Além disso, mesmo que o veículo não esteja em dia com o DPVAT ou não possa ser identificado, as vítimas ou seus beneficiários têm direito à cobertura.

5- Quem são os beneficiários do seguro?

a) Em caso de morte, o capital segurado será pago por metade ao cônjuge não separado judicialmente, e o restante aos herdeiros da vitima, obedecida a ordem da vocação hereditária. Na falta das pessoas indicadas conforme acima, serão beneficiários os que provarem que a morte da vítima os privou dos meios necessários à subsistência.
b) Em caso de invalidez permanente, o beneficiário será a própria vítima.
c) Em caso de reembolso de despesas médicas e hospitalares (DAMS), o beneficiário será a própria vítima. No caso de assistência prestada por pessoa física ou jurídica conveniada com o sistema único de saúde (SUS), é facultado à vitima optar por atendimento particular.

Obs.: Para vítima com até 16 anos, a indenização será paga ao representante legal (pai, mãe ou tutor). Nos casos em que a vítima tiver entre 17 e 18 anos, a indenização será paga ao menor, desde que assistido por seu representante legal ou mediante a apresentação de alvará judicial.

6- Quais os procedimentos para recebimento da indenização do DPVAT?

O procedimento para receber a indenização do seguro obrigatório DPVAT é simples e dispensa a ajuda de intermediários. O interessado deve ter cuidado ao aceitar a ajuda de terceiros, pois são muitos os casos de fraudes e de pagamentos de honorários desnecessários.
Não há necessidade de nomear procurador para recebimento de indenização de seguro DPVAT, que poderá ser requerida pela própria vítima do acidente ou por seus beneficiários. Caso seja nomeado procurador, faz-se necessário apresentar a procuração.
Os pedidos de indenização devem ser feitos através de um dos pontos de atendimento do DPVAT e para recebimento da indenização, a vítima, ou seu beneficiário, deve dirigir-se ao ponto de atendimento escolhido apresentando os seguintes documentos:

I- Indenização por morte:
a) Certidão de óbito;
b) Registro de ocorrência expedido por autoridade policial competente; e
c) Prova da qualidade de beneficiário.

II- Indenização por invalidez permanente:
a) Registro de ocorrência expedido por autoridade policial competente; e
b) Laudo do Instituto Médico Legal da jurisdição do acidente ou da residência da vítima, com a verificação da existência e quantificação das lesões permanentes, totais ou parciais, de acordo com os percentuais da tabela, constante do anexo à Lei 6.194/74.

III- Indenização de despesas de assistência médica e suplementares:
a) Registro de ocorrência expedido pela autoridade policial competente, do qual deverá constar, obrigatoriamente, o nome do hospital, ambulatório, ou médico assistente que tiver prestado o primeiro atendimento à vítima;
b) Prova de que tais despesas decorrem de atendimento à vítima de danos pessoais decorrentes de acidente envolvendo veículo automotor de via terrestre; e
c) Comprovantes de pagamento das despesas médicas.

7- As indenizações são cumulativas?

As indenizações por morte e invalidez permanente não são cumulativas. No caso de ocorrência da morte da vítima em decorrência do mesmo acidente que já havia propiciado o pagamento de indenização por invalidez permanente, a seguradora pagará a indenização por morte, deduzida a importância já paga. Já no caso de ter sido efetuado algum reembolso de despesas de assistência médica suplementar (DAMS), esse não poderá ser descontado de qualquer pagamento por morte ou invalidez permanente que venha a ser pago em decorrência de um mesmo acidente.

8- Quais seguradoras participam dos Consórcios DPVAT?

Para operar o seguro DPVAT, as sociedades seguradoras deverão aderir, simultaneamente, aos dois Consórcios específicos, um englobando as categorias 1, 2, 9 e 10 e o outro as categorias 3 e 4.

O contrato de constituição do Consórcio deverá conter as regras de adesão e retirada das seguradoras e suas alterações deverão ser previamente aprovadas pela Susep.

RELAÇÃO DE SEGURADORAS DPVAT   (clique aqui para abrir uma lista em PDF.)

 

* AS INFORMAÇÕES CADASTRAIS APRESENTADAS SÃO FORNECIDAS MENSALMENTE PELAS PRÓPRIAS SEGURADORAS.

Informações retiradas do site: (http://www.susep.gov.br/setores-susep/cgpro/seguradoras-dpvat)

 

 

Entre em contato conosco:

 

ALEXSTRUCK

E-MAIL : umavidadefrete@outlook.com

 

Veja a tabela de Licenciamento

Estradeiros.

                 Todos nós estamos atento as obrigações exigidas por força de lei, e estas obrigações nos permite ter posse de nossos bens como nossos cargueiros; Tanto eles como nós temos a obrigação de estar devidamente documentados, para então ter nossos direitos de ir e vir respeitados.

                 Contudo, essas obrigações tem data e hora para acontecer, e para você que acompanha as publicações em nosso blog “UMA VIDA DE FRETE” , publicamos a tabela que demonstra as datas de licenciamento para caminhões, para que você fique por dentro e não perca o prazo de regularização da documentação de seu cargueiro, afinal, ele não gostaria de ficar em um pátio de apreensão, longe de seus cuidados.

                 Ao fim deste post, temos linques que ajudarão nas pesquisas referente a débitos de veículos e pesquisas como consulta de pontuação da carteira de habilitação.

Veja abaixo o calendário de licenciamento:

Veja abaixo o calendário de pagamento de IPVA:

  sites de pesquisa para veículos:

http://www.ipva.fazenda.sp.gov.br/ipvanet/

http://www.cetsp.com.br/ (CET de São Paulo/SP)

http://www.cetsantos.com.br/ (CET Santos/SP)

http://www.detran.sp.gov.br/

Abraços

contato:

ALEXSTRUCK E-MAIL : umavidadefrete@outlook.com

“LEITURA DE DISCO DE DIAGRAMA (DISCO DE TACÓGRAFO)”

ESTRADEIROS.

      Preparamos este material para que você tire suas dúvidas quanto a leitura do disco de diagrama constante e obrigatório em nossos veículos.

VEJA TAMBEM:

PREENCHIMENTO E INSTALAÇÃO DE DISCO DE DIAGRAMA

DISCOS E TACÓGRAFOS SEMANAIS- Qual a diferença?

         o equipamentos de bordo tacógrafo, (cronotacógrafo), assim tecnicamente chamado, é um equipamento obrigatório e seu funcionamento esta atrelado a leis específicas, e as informações que este equipamento transmite ao disco constante nele, não requer nenhum curso técnico ou especifico, muito menos software para interpretá-lo; Sua leitura não é um bicho de sete cabeça, qualquer pessoa pode fazer basta seguir as informações a seguir que o sucesso na captura das informações serão bem sucedidas.

                 “”AO FINAL TEMOS O LINQUE DE UM SIMULADOR ON-LINE DE COMO OPERAR ALGUNS TIPOS DE TACÓGRAFOS”

VOCÊ SABE PARA QUE SERVE O DISCO DE TACÓGRAFO?

Como ler um disco de tacógrafo

Passo 01, Entender a posição de como analisar um disco:

        Primeiramente, vamos entender que o disco de tacógrafo possui um sistema de horas, e é a base desse sistema que vamos analisar todo o disco.

      As horas do disco como podem ver, estão ao redor da borda externa de todo o disco e logo abaixo também, como indicam as setas em vermelho (15 horas), cada “risco”, após o horário, equivale a 5 minutos.

        Analisaremos o disco a partir do horário mencionado, (15 horas), assim traçaremos uma reta do horário da borda do disco até o horário de baixo perto do centro do disco, como mostra o risco em vermelho, depois continua azul e depois amarelo, esta dividido em cores para melhor visualização, mas analisaremos somente o risco vermelho.

Vamos observar a imagem.

Desenho 01

No disco estão separadas pelas seguintes cores.

Vermelho  –  Velocidade

Azul – tempo de direção

Amarelho – Distancia.

Passo 2 Analisar o gráfico da velocidade:

        Acima, temos o disco com o gráfico da velocidade, onde as setas a esquerda (amarelo) indicam a velocidade, a primeira linha pontilhada equivale 20 KM/h, a segunda equivale a 40 KM/h, a terceira equivale a 60 KM/h , e assim sucessivamente, no próprio disco vem especificado os valores correspondente a cada velocidade, como mostra na figura circulado em preto.

       Então, cada vês que a marcação do gráfico subir, significa que a velocidade do veículo esta subindo, como exemplo, no gráfico acima a velocidade máxima atingida foi de 90 KM/h seta azul, chegamos a esta conclusão, pelo fato da marcação do gráfico estar entre a velocidade de 80 KM/h e 100 KM/h.

        Quando o gráfico marcar a parte de baixo do disco perto dos pontos dos horários, seta preta, com uma linha horizontal, significa que o veículo não teve velocidade alguma, ou seja, ficou parado.

      Lembrando sempre que os horários do disco representa a hora certa de cada marcação de velocidade, exemplo com a velocidade  máxima de 90 KM/h no gráfico acima foi atingida as 11h40min, seta laranja.

Passo 3 analisar o gráfico de tempo.

         Vamos analisar o gráfico de tempo, parte azul, a única informação que conseguimos observar com este gráfico é se o veículo se movimentou e o horário do movimento.

         Onde esta apenas uma linha horizontal, seta vermelha, é que o veículo não se movimentou, mas onde esta uma linha “alta” seta verde, é que ele atingiu alguma velocidade; Lembrando que qualquer velocidade acima de 1 KM/h, ele já registra com uma linha “alta”.

Passo 4  analisar o gráfico de distância:

        Agora vamos analisar o gráfico de distancia, amarelo, que tem como objetivo saber  exatamente quantos quilômetros foi rodado em determinado tempo.

       No gráfico da distância, amarelo, temos duas linhas pontilhadas superior e duas inferior, na primeira linha pontilhada superior, seta preta, até a ultima linha pontilhada inferior, seta preta, equivale a 5 KM.

      A cada risco completo equivale a 5 KM, acima, tem um exemplo, da seta vermelha até a seta preta, equivale a 5 KM e da seta preta até a seta verde equivale a mais 5 KM, e assim sucessivamente.

Na imagem abaixo observamos  10 linhas completas, e 2 não completas, veja no exemplo.

         As duas linhas tracejadas paralelas, tanto as superiores quanto as inferiores, entre elas equivale a 1KM, e já que sabemos que temos 10 linhas completas somadas ( 10 x 5KM = 50 KM), agora precisamos analisar quanto vale as duas linhas incompletas.

           A linha não completa ela esta iniciada acima da linha dupla que representa 1 KM, significa que dos 5 kilometros que representa uma linha completa, você desconta 1KM e assim você terá um total de 4 KM percorrido, como as duas linhas não completas pararam na mesma posição, isso significa que 4 Km + 4 KM = 8 KM e se somar-mos aos 50 KM das linhas completas temos:

50KM + 8 KM = 58 KM rodados.

Passo 5 analise de outras informações:

Analisando a figura acima, podemos observar um traço de cima (extremidade) do disco até a parte de baixo (inferior) do disco, uma reta na vertical preta, indicado pela seta vermelha.

Este risco traçado pelo aparelho no disco. informa que o aparelho em determinado momento foi aberto, como demostrado no disco de diagrama como exemplo, as 05:15 o aparelho foi aberto.

Foto ampla do disco de diagrama com seus campos de identificação e preenchimento:

 Perguntas mais frequentes: 

Por quanto tempo tenho que guardar o disco de tacógrafo?

Esta é sem dúvida uma questão bastante importante, pelo fato de que juridicamente falando ah um período mínimo e máximo em que os discos devem ser armazenados, mas o que rege hoje é baseado na  RESOLUÇÃO N.^o  92 , DE  4   DE   MAIO    DE 1999 que diz:

Art. 5^o. Ao final de cada período de vinte quatro horas,  as informações previstas no artigo segundo ficarão à disposição da autoridade policial ou da autoridade administrativa com jurisdição sobre a via, pelo prazo de noventa dias.

Art. 6^o. Em caso de acidente, as informações referentes às últimas vinte e quatro horas de operação do veículo ficarão à disposição das autoridades competentes pelo prazo de um ano.

Parágrafo único. Havendo necessidade de apreensão do registrador instantâneo e inalterável de velocidade e tempo ou do dispositivo que contenha o registro das informações, a autoridade competente  fará justificativa fundamentada.

EM UMA FISCALIZAÇÃO FIQUE ATENTO:

§ 2^o   Nas operações de fiscalização do registrador instantâneo e inalterável de velocidade e tempo, o agente fiscalizador deverá identificar-se e assinar o verso do disco ou fita diagrama, bem como mencionar o local, a data e horário em que ocorreu a fiscalização.

Porém, o correto armazenamento dos discos utilizados em período normal de trabalho ou oriundos de uma fiscalização quanto do envolvimento de algum acidente, é imprescindível a sua correta armazenagem, evitando qualquer danos aos discos armazenados evitando assim problemas judiciais futuros.

Outro ponto a ser observado é que existem os processos trabalhistas a que o disco pode ser usado como prova, por isso seria importante o seu armazenamento pelo período também jurídico que é de no mínimo 5 anos, a não ser que já exista uma ação, ai o período deve ser estendido pelo menos até o fim do processo.

Posso ignorar a 1ª folha do disco de tacógrafo?

 Esta questão refere-se ao conjunto de disco de diagrama semanal; Não é permitido pular para a segunda folha do disco, pois o disco ou seu conjunto, é um documento e deve sempre estar devidamente preenchido e mantido em perfeita condições e completo; Mesmo que não tenha sido totalmente utilizado, o conjunto deve estar completo, para averiguação em caso de fiscalização, a falta de algum item tanto como anotação ou a falta de um dos elementos pode haver punição.

         Se alguém tiver dúvidas de como se preenche o disco de tacógrafo, temos um post relacionado em nosso blog, só clicar no link e você será direcionado ao post, o linque encontra-se no inicio deste post.

 Por quanto tempo um disco de tacógrafo pode ficar dentro do Tacógrafo?

Existem dois tipos de discos de tacógrafos:

Diário –  O disco de tacógrafo diário tem por objetivo como o próprio nome diz, ter uma duração mínima de um dia, ou seja, 24 horas ininterruptas, caso passe deste período  as agulhas farão uma marcação dupla no mesmo disco, e continuaram a marcar até que seja substituído por um novo.

Semanal – O disco de tacógrafo semanal como o próprio nome já diz, tem o objetivo de permanecer durante um período mínimo de 7 dias dentro do Tacógrafo, ou seja, 168 horas ininterruptas, neste caso se ultrapassar este período, as agulhas não farão marcação dupla, na verdade não farão marcação alguma e corre o risco de danificar as agulhas do aparelho.

                        O disco semanal de 7 discos, tem em seu centro uma marcação de numeral de 1 a 7, e cada disco tem uma furação em seu número correspondente a sua posição, informação esta que o agente fiscalizador observa e conta os discos.

**Obs: Vale lembrar que os discos de tacógrafos são um documento o qual não é permitido ter rasuras, e sempre deve estar em perfeitas condições para o caso de uma possível fiscalização.

 Como funciona o software para leitura dos discos de tacógrafo?

Bem, hoje estou aqui para falar sobre como funciona o software que lê os discos de tacógrafo,  essa é uma questão que muitos se fazem, porém ninguém realmente diz como é que funciona.
Parece meio complexo e dificil de entender, mas não é um “bicho de 7 cabeças” como se parece, o software que é responsavel por fazer a leitura desses discos tem como objetivo ler  somente os dados daquelas linhas que as agulhas do tacógrafo marcam, na verdade é que o software funciona em pixels e ele detecta todos os pixels dentro das áreas do disco onde ficam marcados o tempo, velocidade e distancia percorrida pelo motorista (Km) transformando assim, meros riscos, em dados, que são realmente nosso interesse. Simples assim!

Por que fazer a Leitura de Discos de Tacografo é importante?

A leitura de discos diagrama de tacógrafo é importante?

Sim claro que é! Ela é realizada para que se possa ter um controle do tempo de jornada e da velocidade que o motorista está (usado por empresas, na maioria dos casos transportadoras). Além do mais, se não tivesse isso, como seria feito o controle EXATO, de velocidade e tempo de jornada do motorista?!

Esperamos ter ajudado com estas informações, e caso surja mais alguma dúvida quanto a esta publicação, estamos a disposição para esclarecimentos nos contatos abaixo:

Abraços

SEGUE LINQUE DO SIMULADOR:

 http://www.imtt.pt/sites/IMTT/Portugues/Links-Extra/Simuladores/Documents/simulador.swf

contato:

ALEXSTRUCK

E-MAIL : umavidadefrete@outlook.com

ou pelo blog nos comentários abaixo.

Agradecemos sua visita.

“”PREENCHIMENTO E INSTALAÇÃO DO DISCO DE DIAGRAMA EM APARELHOS DE TACÓGRAFOS””

ESTRADEIROS.

      Dúvidas estão surgindo sobre o correto preenchimento do disco de diagrama, (disco de tacógrafo); Preparamos este material de pesquisa para que este assunto seja esclarecido, e com isso, todos poderão andar corretamente dentro do que rege as normas e leis inerentes ao assunto.

VEJA TAMBÉM ESTAS MATÉRIAS:

LEITURA DE DISCO DE TACÓGRAFO

TACÓGRAFOS DIÁRIO E SEMANAL – Qual a diferença?

“Preenchimento e instalação de disco de diagrama”

Legislação:

O disco diagrama tem suas características, funcionamento, aplicação e armazenamento definidos na legislação e normas técnicas; Dentre elas podemos citar a “Resolução CONTRAN 92/99 (Incluindo o anexo I)“, o “Regulamento Técnico Metrológico do INMETRO, definido pela portaria 201/04” e as “Normas ABNT 15365 e 15266-1/16”.

Estas leis e normas especificam como os discos diagrama devem se comportar quando imersos em líquidos, expostos a alta temperatura, quando são armazenados por longos períodos, suas especificações de tolerâncias e dimensões e tolerâncias para as escalas de velocidade, distancia e tempos.

Todas são muito importantes, mas a “Resolução CONTRAN 92/99” determina como o tacógrafo e os discos diagramas devem ser fiscalizados e oque deve ser  exigido durante a fiscalização .

Para maiores informações podem ser obtidos no site :

– Departamento Nacional de Trânsito (DENATRAN): http://www.denatran.gov.br

Mas! vamos facilitar um pouco as coisas pra todos nós:

INFORMAÇÕES QUE DEVEM CONTER NO DISCO VINDO DE FÁBRICA:

Informações existentes e obrigatórias no disco diagrama.

Com relação às informações contidas no disco diagrama, a resolução 92/99 do CONTRAN, estabelece:

a)      Indicações impressas nos discos diagrama:

·         Nome do fabricante;

·         Escalas de leitura;

·         Limite superior da velocidade registrável, em quilômetros por hora.

b) Os espaços livres permite ao condutor a inscrição de, pelo menos, as seguintes indicações:

 Nome do condutor ou número do prontuário:

        

·

 Caso o aparelho possua o comutador de inserção de condutor, preencha os nomes dos dois condutores neste cmpo, mas caso o aparelho não possua este sistema, cada condutor deve possuir se disco de diagrama e inseri-lo no momento da condução do veículo, neste caso neste campo anotar somente um condutor.      

 Data da utilização do disco;

          

·

   Se o aparelho for do tipo semanal, inserir somente as informações no primeiro disco.

Número da placa do veículo;

         

Este campo é pequeno mas é possível inserir o número da placa, aconselhamos uma caneta esferográfica de bico fino, mesmo sem tinta ela poderá marcar o disco com clareza.·

Quilometragem inicial;

·

Anotar nestes campos a quilometragem inicial e final e o total do KM percorrido no fim do turno.

Importante:

O símbolo (Figuras) em frente de cada número é universal e qualquer agente de fiscalização consegue identificá-los facilmente.

INFORMAÇÕES SOBRE O CORRETO PREENCHIMENTO:

OBS; Observar que o local de destino é importante colocar a origem e destino, caso faça muitas entregas em cidades diferentes, pode ser usado a descrição “DIVERSOS”.

 INFORMAÇÕES DA CORRETA INSTALAÇÃO DO DISCO NO APARELHO:

Obs.: todos os aparelhos que contenham disco de tacógrafo tem as mesmas especificações de funcionamento, mas o método de colocar os discos são diferentes, ao colocar os discos nos aparelhos, atentar para o uso de discos diários em aparelhos diários e semanais em aparelhos semanais, a legislação não permite a colocação de um disco semanal em um aparelho diário e vice-versa, para identificar qual aparelho recebe que tipo de disco segue explicação abaixo:

SEMANAL: Os discos semanais tem um furo redondo no centro do disco, e o aparelho tem seu encaixe no centro também da mesma forma, normalmente ah um anel para travar o conjunto de discos que pode ser de 7 ou 8 dias.

DIÁRIO: Os discos diários já tem no centro o formato oval e o aparelho também contem em seu centro uma peça branca em formato oval, neste caso não ah nenhum anel ou peça que segure o disco.

Os aparelhos mais modernos, tem um mecanismo que automaticamente acertam as horas, para identificar os mais modernos dos antigos, é só observar na parte frontal do aparelho estes do tipo que parece um toca CD.; Os mais antigos tem um visor transparente que permite visualizar uma engrenagem que gira no sentido horário e faz um barulho do tipo tic-tac, se seu aparelho tiver este visor ele tem a engrenagem para acerto de horas manualmente.

Os aparelhos que são instalados no local do Hodômetro estes tem obrigatoriamente que ser acertado as horas manualmente.

           OBS: Estes aparelhos possuem uma engrenagem do lado direito próximo ao meio da gaveta por baixo do disco, que, quando apertado levemente para dentro da gaveta, permite ser girado para frente e para traz, para o acerto das horas; Mas, para que isso seja feito, o disco de diagrama deve estar instalado, pois com isso você terá os dados do disco para se basear nas horas e minutos constante nele.

 Esperamos ter ajudado a compreender a importância de um bom preenchimento do disco e sua instalação.

Caso queira maiores esclarecimentos estamos a disposição.:

Abraços

contato:

ALEXSTRUCK

E-MAIL : umavidadefrete@outlook.com

 ou através dos comentários abaixo.

PARCEIROS DE SUCESSO – LINE PORT

 

NOSSA EMPRESA

 

 

 

A Line Port é um escritório próprio localizado em Santos com 11 anos na atuação em despacho aduaneiro, atualmente ampliou e estendeu sua linha de serviços, globalmente.

Mercado

O Comércio Internacional no Brasil é mutável, incentivos fiscais e ofertas de serviços com custos menores, surgem e desaparecem, alterando constantemente o comportamento das importações e exportações que embarcam e desembarcam mercadorias em regiões que maiores e melhores condições lhes oferecerem, novas contratações são realizadas, novos agentes são nomeados e novas procurações são emitidas, causando transtornos e desgastes nas buscas e burocracias exigidas.Percepção do mercado
Entendemos que a abertura de vários escritórios em diversos pontos para suprir todas as mudanças e exigências que estão ou vão surgir no comércio exterior, exigem alto investimento em estrutura, comprometendo e elevando os custos que são repassados aos importadores e exportadores.

Adaptação do mercado

A Line Port em resolução destes problemas se adaptou, selecionou e agregou as melhores empresas de diversos setores e regiões, inclusive em zonas fiscais em todo território nacional e internacional. Acreditamos que para atingir o Know-how em serviços, aliando qualidade com custos menores, cada qual deve atuar independente demente em sua região e setor de especialização, interligado através de parcerias com todas as fronteiras, portos e aeroportos, sem qualquer participação de valores por intermediação e ou indicação de serviços.

CLIENTES:

GL Audio – Centro Auditivo Ltda

K&M Indústria e Comércio Eletrotécnica Ltda

Sun Phil – Serviços Navais Ltda

Exprint importação e Exportação Ltda

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