Estradeiros.
Ah muito o que falar sobre os tipos de combustíveis existente em nosso país, não vamos mencionar os que são comercializados no pais vizinho, como Paraguai, para não irritar nossos leitores, mais vamos porem, fazer uma análise sobre o assunto atualmente em discussão em nosso país (BRASIL).
O que será comentado aqui é uma opinião particular, e os conteúdos são de responsabilidade do autor.
As informações seguintes, foram pesquisados em páginas oficiais da empresa PETROBRAS.
Muitos sabem outros imaginam, que tudo o que o governo produz e inventa; Se este é o temo correto, tem um interesse politico, financeiro e econômico atrelado, poucos imaginam, mais o diesel s-50 já existe desde 2006, ou pelo menos acreditamos que ele exista com o nome ; Diesel podium, pouco comercializado e divulgado, mais caso você faça a comparação dos diesel existentes e divulgado pela PETROBRAS em seu site; http://www.br.com.br, logo você vai descobrir que a única diferença entre ele e o novo diesel s-50 é o nome.
Pois bem, cadê o interesse econômico?
As montadoras foram obrigadas a fabricar motores que correspondem ao proconve (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores – PROCONVE (automóveis) e PROMOT (motocicletas).
Estes motores tem seu custo na linha de produção entre 10 e 15% mais caros que os motores antigos, isso porque eles tiveram modificações expressivas em seu sistema de emissão de gases e sistema de reservatórios que misturam outro produto químico para diminuir a emissão de óxido de nitrogênio (NOx), dos gases emitidos pelo escapamento dos motores a diesel é fazê-lo reagir quimicamente com o ar para transformá-lo em nitrogênio (N2) e vapor d´água (H2O), o ARLA 32; Adaptar as linhas de produções para este tipo de mudança, exigiu das montadoras e fabricantes de autopeças, umas dezenas de milhares de reais, senão dólares em investimento, para que seja feita as adaptações ou criações necessárias para a produção.
Pois bem, somando-se toda esta tecnologia; Todos os custos e esforços necessários para sua fabricação, distribuição etc; que obviamente serão repassados para o produto final, ou produtos finais, o governo, não contente em faturar só com o lançamento da nova tecnologia, ele queria garantir os ganhos no futuro ; Alem das modificações nas montadoras ele também aumentou sua fatia na criação de um o aditivo necessário para o funcionamento desta tecnologia, chamado ARLA 32 e também com o combustível necessário para seu funcionamento, o s-50.
A complexabilidade da tecnologia é plausível, se não fosse o interesse (R$), governamental, pois não ah concorrentes ainda para a fabricação do produto ( ARLA 32), pois acredito que houve segredo em sua elaboração e acreditamos que a empresa PETROBRAS, será uma concorrente da empresa de bebidas, COCA COLA, em segredos de formulação de seus produtos.
Pois bem, e o interesse financeiro.
Com o lançamento dos caminhões EURO 5 (Euro V), o preço final destes caminhões passaram a receber os custos desta nova tecnologia, e tudo isso é repassado e pesado em seu bolso na hora da compra destes veículos, que encarecidos pela tecnologia engordam as arrecadações.
Além dos impostos arrecadados com as vendas, custos operacionais e de fabricação, valores correspondente com IPI, ICMS, pis/Pasep, cofins etc, a sua arrecadação também aumenta em relação a manutenção desta tecnologia nova que, passa a ser mais cara, e indiretamente inacessível a uma classe de trabalhadores como por exemplo: autônomos, inclusive o seguro de veículo é mais caro, suportar estas novas tecnologias doem no bolso, mais só no seu; Mal nos adaptamos com os custos da nova tecnologia que já é ultrapassada dos caminhões eletrônicos, que também são engordativos de impostos e manutenções, já nos surpreenderam com mais esta surpresa.
E nós achávamos que os eletrônicos eram demais para nós, isso por que eles não precisavam de combustível e química específica para seu funcionamento.
Pois bem, como as arrecadações não param por ai, o governo decidiu melhorar o aumento da fatia deste mercado, fazendo com que estes motores funcionem somente com um óleo e uma química específica, obrigando seu consumo com exclusividade por parte dos compradores, que são ameaçados de perder a garantia de seus veículos, ou de ficar sem eles por causa de danos causados pelo consumo de outro combustível senão o s-50, cuja notícia deixa controvérsias;Ao perguntarmos por profissionais da área de manutenção,sobre estes riscos, os mesmos nos informaram que os danos serão somente nos componentes acrescentados com a nova tecnologia, e que os demais componentes do motor terão seus desgastes natural, diminuídos claro, devida a novo sistema da fabricação, mais sabe por que?.
Acreditamos que o motivo, é que os motores novos são mais frágeis do que os motores antigos, e com isso, a troca da frota nacional ficará inviável, já que os motores e caminhões de hoje, scania 112, jacaré 111, os mercedez 1113, que dominam nossas rodovias, nunca se acabam, então o governo decidiu e mandou fabricar motores mais frágeis, por que ele sabe que o povo, um dia vai acabar tendo que comprar este tipo de equipamento, e quando ele perder a garantia natural, ele, o povo, vai optar em não abastecer com o diesel mais caro, dai o caminhão quebra por utilização de combustível incompatível em uma questão de tempo, e a sua manutenção ficará inviável financeiramente, forçando o indivíduo a financiar um outro veículo mais novo; É o governo pensando em nosso futuro.
Sobre o diesel incide os impostos: 28% de icms e 14% de Pis/Pasep e cofins. imagine isso embutindo no preço dos novo diesel, que varia entre R$ 2,12 a 2,14, já o diesel antigo o s 500 ou o 1800, custa em média R$ 1,97 a R$ 2,05, arrecadação grandiosa esta não acha.
Temos vista que são bem vinda, toda e qualquer forma de tecnologia; Mais pensamos que elas deveriam vir acessíveis a todos , não só para uma minoria de afortunados, poderosos e com incentivos de carência para aquisição destes produtos, cujo interessados pela fabricação detém por exclusivo e monopolizado a comercialização e a posse destas tecnologias, para que o resto da população seja explorada e forçada a consumir este bem em crescente expansão.
Se a evolução tecnológica é para o bem de uma nação, que a nação cresça com ela; Pois percebemos que poucos crescem com tecnologias quantos outros se afundam ou ficam a merce dos restos das tecnologias passadas, necessárias para sobreviver neste mundo de gigantes, e terão que se contentar com ela, pois neste pais figura a frase; ” QUEM PODE PODE QUEM NÃO PODE SE SACODE”, a ao fim disto veremos, ainda, muitos fuscas, brasilias e FNM, rodando pelas cidades brasileiras…
A SEGUIR, OS TIPOS DE COMBUSTÍVEL
EXISTENTE E FABRICADOS PELA PETROBRAS.
Diesel Podium
O Diesel Podium contém aditivos especiais de última geração, que mantêm limpo o sistema de injeção. Isso se traduz numa melhor performance e maior proteção e durabilidade do motor. A avançada tecnologia aplicada na aditivação do Diesel Podium também reduz a formação de espuma no abastecimento, possibilitando um enchimento completo e em menor tempo.
Outra vantagem do Diesel Podium é que, por ser o único com duplo sistema de filtragem nos postos de serviço, ele remove as partículas sólidas e a água na hora do abastecimento, aumentando o tempo de vida útil dos filtros de combustível.
O Diesel Podium tem número de cetano (hidrocarboneto que mede a qualidade da ignição do óleo diesel) de, no mínimo, 51, melhorando a qualidade de ignição e o desempenho do veículo, obtendo menor tempo na retomada de velocidade. Conforme ilustrado abaixo, podemos verificar a diferença significativa na velocidade de ignição do Diesel Podium quando comparado ao Diesel Comum.
Diesel Podium: um produto menos poluente
Diesel Podium apresenta teor máximo de enxofre de 50 ppm (partes por milhão) , o que contribui para a redução de emissão de gases poluentes. Lançado em 2006, o produto agora atende às futuras tecnologias de motores diesel P7 e L6 do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve), que estarão no mercado brasileiro a partir de janeiro de 2012.
Qualidade controlada de ponta a ponta
O Diesel Podium sai da Petrobras e chega a você com a qualidade garantida, pois é comercializado somente nos Postos Petrobras selecionados e certificados pelo programa De Olho no Combustível.
Quais as principais características do Diesel Podium?
O Diesel Podium tem número de cetano (hidrocarboneto que mede a qualidade da ignição do óleo diesel) de, no mínimo, 51. Quanto maior o valor, melhor a qualidade e o desempenho dos veículos, que obtêm menor tempo na retomada de velocidade.
Além disso, o Diesel Podium é comercializado com 5% em volume de biodiesel. Lançado em 2006, com teor máximo de enxofre de 200 ppm, o produto agora atende às futuras tecnologias de motores diesel P7 e L6 do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve), pois possui teor de enxofre de no máximo 50 ppm.
Outra característica é que, por ser menos poluente, ele contribui para menor emissão dos seguintes poluentes.
Extra Deisel Aditivado s-50
– Difere do óleo diesel comum pela presença de um pacote multifuncional de aditivos com as seguintes funções:
• Detergentes/Dispersantes = Manter o motor limpo, melhorando seu desempenho;
• Anti-espumante = Evitar a formação de espuma durante o abastecimento, garantindo total enchimento do tanque;
• Anti-corrosivo = Evitar a formação de ferrugem, aumentando a vida útil dos componentes de alimentação do motor (bomba e bicos injetores);
• Demulsificantes = Ajudar na separação de água-óleo diesel, evitando o desgaste do sistema de injeção do veículo;
– Possui número de cetano de, no mínimo, 46, melhorando a qualidade de ignição.
– Possui uma coloração incolor a amarelada, podendo alterar para marrom e alaranjada devido à coloração do biodiesel.
– Apresenta teor de enxofre máximo de 50 ppm.
– Pode ser utilizado em qualquer veículo movido a óleo diesel.
Extra Diesel Aditivado S50 – Ficha de Segurança (PDF)
A utilização continuada do Extra Diesel Aditivado S50 garante uma pulverização mais eficaz do combustível na câmara de combustão, permitindo uma mistura mais homogênea do combustível com o ar, melhorando o rendimento do motor, evitando o desperdício de óleo diesel e reduzindo as emissões, contribuindo para uma melhor qualidade do ar.
Extra diesel aditivado
– Difere do óleo diesel comum pela presença de um pacote multifuncional de aditivos com as seguintes funções:
• Detergentes/Dispersantes = Manter o motor limpo, diminuindo os custos de manutenção;
• Anti-espumante = Evitar a formação de espuma durante o abastecimento, garantindo de forma mais adequada e ágil, total enchimento do tanque;
• Anti-corrosivo = Evitar a formação de ferrugem, aumentando a vida útil dos componentes de alimentação do motor (bomba e bicos injetores);
• Demulsificantes = Ajudar na separação de água-óleo diesel, mantendo a aparência do combustível límpida, isenta de turbidez;
– Possui número de cetano de, no mínimo, 42.
– Possui uma coloração incolor a amarelada, podendo alterar para marrom e alaranjada devido à coloração do biodiesel. Se comercializado como diesel S1800, apresenta coloração vermelha;
– Apresenta teor de enxofre máximo de 500 ou 1800 ppm.
– Pode ser utilizado em qualquer veículo movido a óleo diesel.
Extra Diesel Aditivado S500 – Ficha de Segurança (PDF)
Extra Diesel Aditivado S1800 – Ficha de Segurança (PDF)
A utilização continuada do Extra Diesel Aditivado garante uma pulverização mais eficaz do combustível na câmara de combustão, permitindo uma mistura mais homogênea do combustível com o ar, melhorando o rendimento do motor, evitando o desperdício de óleo diesel e reduzindo as emissões, contribuindo para uma melhor qualidade do ar.
Diesel s-50
Desenvolvido para atender à nova frota de veículos com tecnologia EGR (Recirculação de Gases de Exaustão) e SCR (Redução Catalítica Seletiva), o Diesel S-50 Petrobras conta com um baixo teor de enxofre, permitindo uma redução de até 80% da emissão de material particulado.
O Diesel S-50 pode ser utilizado em qualquer veículo, mesmo os fabricados antes de 2012, que não contam com as tecnologias EGR ou SCR.
Conforme legislação vigente para diesel automotivo do mercado brasileiro, o Diesel S-50 recebe a adição de 5% de biodiesel e atende aos padrões estabelecidos pelo Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve).
VANTAGENS
Para o seu veículo
• Melhor partida a frio.
• Diminui a formação de depósitos no motor.
• Redução na incidência de contaminantes no lubrificante.
Para o meio ambiente
• Menor emissão de material particulado.
• Redução na emissão de fumaça branca.
SOBRE AS TECNOLOGIAS EGR E SCR
A partir de 2012, todos os motores de veículos a diesel fabricados no Brasil contarão com as tecnologias EGR e SCR. Os veículos leves, como pick-ups, vans, e alguns tipos de caminhões e ônibus, passam a ter motores com sistema EGR. Já a maioria dos veículos pesados, como caminhões e ônibus passam a utilizar o sistema SCR, que exige a utilização do Flua Petrobras (Arla 32), um agente redutor que trata as emissões e garante a potência do motor.
Diesel comum.
É o óleo diesel mais simples;
– Não recebe nenhum tipo de aditivo;
– Possui uma coloração incolor a amarelada, podendo alterar para marrom e alaranjada devido à coloração do biodiesel. Se comercializado como diesel S1800 apresenta coloração vermelha;
– Apresenta teor de enxofre máximo de 500 ppm ou 1800 ppm, comercializados nos municípios listados na Resolução ANP Nº 65;
– Pode ser utilizado em qualquer veículo movido a óleo diesel;
– Possui número de cetano de, no mínimo, 42.
O QUE VOCÊ DEVE SABER SOBRE O ARLA 32
O que é ARLA 32?
ARLA 32 é uma solução de uréia de alta qualidade e pureza. Um produto muito fácil de usar.
ARLA 32 é um reagente que é usado juntamente com o sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) para reduzir quimicamente as emissões de óxidos de nitrogênio presentes nos gases de escape dos veículos a diesel. O ARLA 32 é uma solução a 32,5% de uréia de alta pureza em água desmineralizada que é transparente, não tóxica e de manuseio seguro. Ele não é explosivo, nem inflamável nem danoso ao meio ambiente. O ARLA 32 é classificado como produto de categoria de risco mínimo no transporte de fluidos. Não é um combustível, nem um aditivo de combustível e precisa ser utilizado em um tanque específico em seu veículo diesel SCR. O abastecimento é feito de forma semelhante ao diesel. Se você derramar ARLA 32 em suas mãos, basta lavá-las com água.
Quanto ARLA 32 é necessário?
O consumo médio de ARLA 32 é de 5% do consumo de diesel, de maneira que será necessário abastecer muito menos ARLA 32 do que diesel. Serão utilizados cerca de 5 litros de ARLA 32 para cada 100 litros de diesel.
Como se deve guardar ARLA 32?
O ARLA 32 pode ser guardado por um ano se for feito da maneira correta, isto é, protegido da incidência direta da luz solar. Ele necessita ser protegido de temperaturas muito altas ou muito baixas. Deve ser armazenado em uma embalagem selada em um local bem ventilado.
Por que devo escolher SCR + ARLA 32 ao invés de outras tecnologias?
O ARLA 32 juntamente com o SCR oferece uma significativa redução no consumo de combustível e conseqüentemente das emissões de CO2 se comparado as tecnologias concorrentes. Todos os maiores fabricantes de caminhões e ônibus no Brasil irão oferecer a partir de janeiro de 2012, modelos equipados com SCR.
Por que a qualidade do ARLA 32 tem importância?
Várias ações podem afetar a qualidade do ARLA 32. Para prevenir uma contaminação, é imperativo que materiais estranhos não entrem em contato com a solução. Utilizar o ARLA 32 contaminado pode levar a uma dispendiosa substituição do catalisador. Comprar Air1 é a garantia de ter a correta especificação exigida para a utilização com a tecnologia SCR.
"Uma Vida de Fretes" 