Vai pegar a estrada? Vejam aqui algumas dicas para você ter uma boa viagem compartilhando a estrada com os brutus (caminhões).

Estradeiros.

Saiba como ter uma boa viagem visando uma boa a relação entre os veículos de passeio e veículos pesados, tudo o que você precisa saber antes de pegar a estrada.

segue.

1 – Eles são mais lentos.

Pode reclamar, ficar bravo, espernear, mas não tem o que fazer, a velocidade máxima permitida por lei para um caminhão é 90km/h, logo, não importa se a pista permite que o carro vá a 120, quando um caminhão for ultrapassar outro veículo, ele deverá ir, no máximo a 90km/h. Por isso, tenha paciência, não dê farol alto, não buzine, não xingue. Muito melhor um caminhão que respeita esse limite que um em alta velocidade colocando todos em risco.

Dica. Muitos sabem que dar farol alto, piscando ou somente ascendendo, significa que a pessoa esta vendo o caminhão, e o motorista pensa que você esta dando passagem a ele, dai ele completa a manobra com mais certeza.

2 – Eles têm menos agilidade

Claro, afinal, são muito maiores. Por isso, se um caminhão começar uma manobra a sua frente, não aumente a velocidade para impedir que ele continue, não jogue o carro pra cima, apenas tenha paciência, já já ele volta pra pista dele, até porque, se ele for pego fora da faixa da direita sem um motivo, ele leva multa, então assim que ele terminar a manobra ou a ultrapassagem, ele deve voltar pra sua faixa, e você pode seguir sua viagem.

Dica, se você contribuir para a manobra, ele em respeito a sua educação fará a manobra mais rápido possível e voltará a faixa, agora; se você ficar pressionando talvez a manobra não seja tão rápida assim, até por que, se você estiver muito rápido será um favor o caminhão retardar sua viagem.

3 – Eles são mais altos

E, por esse motivo às vezes, a faixa da direita pode ser um problema, principalmente quando as árvores com galhos mais baixos na lateral da pista e não são podadas corretamente. Aí, para não chocar o caminhão com algum galho, o motorista pode recorrer à faixa do meio. Por isso, quando um caminhão invadir a faixa do meio aparentemente sem motivos, dê uma olhada em volta antes de julgá-lo.

Dicas, caso o caminhão não consiga desviar da arvore ou de qualquer outro objeto, se ele vier a colidir, pode ser que o objeto ao se soltar venha a colidir com algum veículo atrás dele; outra dica é quando você avistar um viaduto alguns motoristas ao chegar perto, mudam de faixa, é uma manobra que visa confundir algum infrator que queira jogar pedras, esta manobra é realizada em alguns trechos urbanos, outro ponto em alguns viadutos, como nas marginais em São Paulo, a altura nas laterais da direita são mais baixa, e o caminhão precisa ir para faixa do meio ou esquerda para passar em segurança.

4 – Eles sentem mais os buracos da pista

E esse é outro motivo que faz com que eles, as vezes, fujam da faixa da direita, que costuma ser mais irregular. Se o motorista está arriscando tomar multa e andando na faixa do meio ou esquerda, ele deve ter um bom motivo pra isso; Que pode ser:

Faixa da direita muito estreita, pedaços de outros veículos no acostamento, veículo quebrado e não sinalizado, como é muito comum, pista com erosão e tantas outras coisas.

5 – Eles enxergam mais longe

Você precisa ultrapassar, peça passagem (dando seta para a esquerda e não farol alto), após volte para traz do caminhão e aguarde, o motorista normalmente responde com seta pra esquerda também! Entenda o sinal. Ele não quer ultrapassar outro veículo antes de você. O mais provável é que ele, por ver mais longe, esteja vendo outros veículos vindos à direção contrária e está te sinalizando que se você fizer a ultrapassagem agora, pode se envolver em um acidente. Quando ele der seta para a direita, aí estará indicando que o caminho está livre.

6 – Eles, provavelmente estão dirigindo há horas.

E podem estar cansados, sob pressão. Podem ter sido desrespeitados pelo encarregado, porteiro, carregador, policial, e por isso podem estar estressados. A atividade de motorista de caminhão é uma das que mais causa adoecimento no Brasil, por isso tenha paciência, não provoque, não xingue, respeite essa atividade, ali também tem um ser humano no volante.

Dicas, Todos tem o direito de chegar ao seu destino em segurança, não é porque um caminhão anda de vagar que ele tem de ficar obrigatoriamente pra traz, o motorista de um caminhão também tem família e quer chegar em casa antes das crianças irem para cama, ele deseja fazer isso pelo menos uma ou duas vezes num mês, enquanto você faz isso quase diariamente.

7 – Eles estão levando a mercadoria que você vai usar

Se você acha que caminhões atrapalham o trânsito, então imagine você tendo que ir na horta buscar suas verduras e legumes, na roça buscar seu arroz, no pasto buscar sua carne e até pro Pará buscar seu açaí, será que dá? Não, não dá. Então se você ajuda a provocar um acidente com um caminhão, é a sua mercadoria que não vai chegar ou que chegará mais cara.

Dicas, Você já reclamou que sua encomenda não chegar a tempo, ai você ligou na empresa para reclamar o atraso, pois é, imagina de quem é a culpa, da transportadora muitas vezes não é.

8 – Eles são ainda mais lentos na subida

Você está vindo tranquilamente atrás de um caminhão a 90km/h, aí começou uma subida e a velocidade do caminhão caiu pra 60km/h. O que você faz?

Sair pela esquerda no momento mais seguro é a melhor opção. Não é porque o motorista quis. Ele bem que preferiria continuar a 90, mas a maior parte de nossos caminhões é antiga e podem perder até 50% da sua velocidade numa subida. Por isso, não fique bravo, se vir que lá na frente tem uma subida, já saia de trás do caminhão antes ou diminua sua velocidade, evitando batidas traseiras ou colisões laterais ao tentar ir pra esquerda quando já estiver em baixa velocidade.

Dicas, Ao avistar o fim de uma faixa dupla em uma subida, indicando que a faixa da direita vai acabar não impeça ou acelere para que o caminhão a sua frente não tenha chance de entrar, saiba que ele não retomará a velocidade facilmente caso freie, já você ao frear, em menos de um minuto retomará sua velocidade. A culpa pelo caminhão adentrar a sua frente, não é proposital, é que nossas estradas não são duplicadas corretamente.

9 – Eles têm mais pontos cegos

Pense nos pontos cegos do seu carro, que tem mais ou menos uns 4 metros de comprimento. Agora imagine um caminhão com 15m. Os pontos cegos são muito maiores. Existe uma regra que ajuda muito os motoristas de carro: se você consegue ver o condutor de um caminhão, ele também consegue te ver. Ou seja, se você colar na traseira de um caminhão, não verá o condutor, aí ele também não te vê e um acidente pode acontecer (sem falar que é obrigatório por lei manter distância segura do veículo da frente). O mesmo vale para quando você estiver na lateral do caminhão ou quando ultrapassá-lo, não volte para a faixa colado nele, dê espaço para ter certeza que o caminhoneiro te viu entrando na frente dele.

Dicas nunca fiquem ao lado direito debaixo da cabine de um caminhão dando seta para entrar na frente dele a esquerda, além de ser ilegal, ele provavelmente não verá você, isso acontece muito em paradas de semáforo, saídas de posto de combustível ou quando espertos querem ultrapassar pelo acostamento e querem voltar a faixa de rolamento inesperadamente.

10 – Eles precisam de (muito) mais espaço para frear

Você está trafegando a 80km/h e decide que é um bom momento para ultrapassar um caminhão. Dá uma olhada rápida e vê que tem um espaço entre os dois caminhões a sua frente. Acelera, passa o caminhão, entra na frente dele e freia para não colidir com o da frente. Freia na certeza que o caminhoneiro vai frear também. Mas o que muita gente não sabe é que enquanto um carro comum, a 80km/h, precisa de mais ou menos 40 metros para frear, um caminhão com 40 toneladas de carga precisa de 98 metros para parar, já um com 60 toneladas vai precisar de 108 metros. E tudo isso ainda pode variar de acordo com as condições da via, o tipo de carga carregada, a tecnologia do caminhão e tantas outras variáveis que fica muito difícil para o motorista de carro avaliar tudo isso em milésimos de segundo, quando decide ultrapassar. Por isso, só ultrapasse quando tiver certeza que é seguro.

Dicas, Muita gente não sabe, nem todo mundo que bate na traseira esta errado, sempre peça passagem para ultrapassar, não cole na traseira e seja paciente.

Não pense que a faixa da direita é a mais segura, é sim a mais lenta não segura, quando avista um radar de, por exemplo, 50 KM/HS um motorista de automóvel sai da faixa da esquerda entra na direita em frente a um caminhão e freia para passar a 40 KM/H por achar que esta fazendo o correto, saiba que um profissional de caminhão, passara no mesmo radar a 40 KM/H e para frear, ele precisa de espaço, muito espaço. É comum também acontecer em parada de semáforo, o veículo sai da faixa da esquerda muitas vezes não tem ninguém na faixa da esquerda, mas o veículo entra na frente do caminhão por achar que vai ficar seguro na frente dele; Você já imaginou se outro caminhão bate na traseira do caminhão que está atrás de você?.

Nossa visão; Eles são em sua maioria, gente boa.

Quem não conhece um motorista de caminhão? Quem nunca em uma situação de pane no veículo foi pedir um cabo de chupeta a um caminhoneiro? Quem nunca pediu uma ferramenta, ou uma lona para cobrir um quintal para uma festinha familiar?. Todo mundo tem uma história pra contar de um caminhoneiro que fez uma besteira na estrada, mas todo mundo também tem uma história de médico ruim, eletricista ruim, garçom ruim e por aí vai, ou seja, em todas as profissões tem gente boa e gente ruim. Sempre que você vir um caminhão fazendo loucura na pista, olhe em volta e veja quantos outros estão andando corretamente. É sabido de quem anda corretamente não chama atenção, por isso ficamos com a impressão que motorista de caminhão “é tudo louco”, mas não são. Use a experiência e perícia que eles têm. Comunique-se com eles no trânsito de forma amigável e verá como eles podem contribuir para uma relação mais segura e tranquila no trânsito, muitos motoristas já rodaram por este Brasil e Mercosul a fora, se quiser saber como e por onde chegar mais seguro em um determinado lugar, pergunte a um profissional do volante, você vai descobrir que ele tem uma profissão tão importante e bonita que merece seu total respeito e atenção.

Obrigado pela sua leitura e boa viajem.

Frase de para-choque: ” Desta vida só se leva a vida, que aqui se leva.”

Alexstruck

Orientação aos caminhoneiros a utilizar já a tabela de fretes, CNT.

ESTRADEIROS.

           Abaixo segue reportagem do site da CNT  (confederação nacional dos transportadores autônomos), cujo assunto em questão gera bastante discussão, esta em pauta, e necessita de bastante atenção de nós, motoristas autônomo de cargas, leiam com atenção, pois a menção de assuntos como repasse de 50% de todas as cargas a nós autônomos, e orientação de como usar a tabela.

           Ah a orientação de que os valores são para pagamento a vista, encargos para pagamento a prazo, pedágio, despesas de carga/descarga, balsas etc. não estão incluso, atenção a estas orientações.

 

segue:

 

7 de maio, 2015

CNTA se antecipa e orienta caminhoneiros a utilizar já a tabela de fretes

Os valores de fretes estão muito baixos. A situação dos caminhoneiros autônomos está crítica e não pode mais esperar. Por isso, a CNTA – Confederação Nacional dos Transportadores Autônomos antecipa e orienta os caminhoneiros a adotar a tabela de fretes já existente.

A tabela que a CNTA está divulgando foi calculada pelo Grupo I de Trabalho, que se reuniu por várias vezes em Brasília, após as paralisações de fevereiro. Nesse grupo, tinha representantes dos embarcadores, do agronegócio, de transportadoras e dos caminhoneiros autônomos. A tabela foi aceita por todos do grupo.

Essa tabela é uma referência MÍNIMA. Para que ela seja respeitada, a CNTA recomenda que os caminhoneiros trabalhem em grupos, de forma organizada e ordeira, nos locais de carregamento da carga. E que se recusem a carregar por valores menores. Dessa forma, a Confederação acredita que o tempo gasto com protestos bloqueando as estradas teria resultado mais produtivo na porta das empresas. Evitando assim mais prejuízos para os autônomos.

A CNTA reivindica ainda que seja garantida aos caminhoneiros autônomos uma cota de 50% das cargas oferecidas no mercado, seja da iniciativa privada ou da administração pública, visando combater a formação de cartel que privilegia apenas empresas.

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publicou no dia 24 der abril no Diário Oficial da União uma resolução instituindo o procedimento para elaboração da tabela que servirá apenas como referência para os custos de fretes.  A ANTT ainda consultará os ministérios dos Transportes, da Fazenda e do Planejamento, Orçamento e Gestão sobre o resultado desses cálculos. Só então publicará os parâmetros de referência, que terão vigência de 12 meses, devendo ser revistos anualmente. Segundo a resolução, a ANTT terá poder para revisar a qualquer tempo os valores.

 

todos os créditos desta publicação ah CNT ( confederação nacional dos transportadores autonomos), endereço do linque.

http://www.cntabr.org.br/2015/05/cnta-se-antecipa-e-orienta-caminhoneiros-a-utilizar-ja-a-tabela-de-fretes/

Obrigado pela sua participação

Alexstruck

A maior parada de caminhões do EUA, pode virar realidade aqui no Brasil.

Estradeiros.

      Sonhar ainda não custa nada, mas, acreditamos que ainda veremos por aqui postos de combustivel como este da reportagem da revista “carga pesada”; Aliás, foi uma boa iniciativa dos proprietários de postos irem até os EUA  verem de perto como funciona um posto desta magnetude, assim, nosso sonho fica mais perto da realidade, já que os empresários já partiram para ter conhecimento, só falta por em prática.

Segue reportagem:

“POSTO LOWA 80”  Ele fica na interestadual I-80, uma troncal que liga Nova York a San Francisco. (truckstop parada de caminhões)

O maior posto estradeiro do mundo

           Um grupo de revendedores da Ipiranga foi aos Estados Unidos visitar alguns postos de combustíveis da região de Chicago, entre eles o Iowa 80, considerado o maior do mundo. Foram ver se o que é bom para os norte-americanos é bom para os brasileiros…

                                        Luciano Alves Pereira

         Para o fiel cumprimento da lei que regulamentou a profissão de motorista de cargas e passageiros, será preciso criar muitas vagas de estacionamento para caminhões nas estradas, para que os motoristas possam descansar. O governo fugiu desse tema, ao aprovar a lei, mas a questão continua aberta. É possível, no entanto, que os donos de postos estradeiros se interessem pelo negócio.

         Talvez pensando nisso, a petroleira Ipiranga tomou a iniciativa de levar um grupo de 30 revendedores para conhecer postos de estrada nos EUA, em abril. O destino foi Chicago, de onde foi possível visitar, entre outros, o Posto Iowa 80, a cerca de 300 km de lá. Ele fica na interestadual I-80, uma troncal que liga Nova York a San Francisco. Na realidade, o Iowa 80 é um truckstop (parada de caminhões) privado, que iniciou atividades em 1964, na localidade de Walcott, Estado de Iowa.

A loja de acessórios do Iowa-80: tudo para o caminhão e para os olhos

            Na comitiva estava o mineiro Wagner Henriques Xavier, proprietário do Posto Profetas, que fica no km 614,6 da BR-040, município de Congonhas (MG). Segundo ele, o Iowa 80 é tido como o maior posto do mundo. Seus números são gigantescos. O empreendimento ocupa 340 mil metros quadrados, equivalente a 34 campos de futebol, é capaz de acolher 3.500 carretas clássicas americanas (cavalo 6×4 + semirreboque de dois eixos), além de 1.500 automóveis. “É grande desse jeito porque fica numa região sujeita a nevascas, que impedem muitos caminhões a continuar viagem”, diz Xavier. A receita do posto provém da venda de mais de 8 milhões de litros de combustíveis por mês, sendo mais de 80% relativos ao diesel, além de um mega-truckcenter. “Ali o caminhoneiro pode resolver todas as suas necessidades, seja para o caminhão ou para si.” Com a ressalva de que “tudo é pago”. A loja de peças, acessórios e pneus tem quatro mil metros quadrados de galpão e dispõe de equipe de mecânicos e instaladores. Na pista há um lavador de caminhão, do tipo lava-jato, que cobra US$ 80 por hora. Utiliza-se de água reciclada e o serviço só por fora leva 20 minutos.

            O posto tem balança rodoviária e guincho pesado para resgate externo. Nada é de graça, mas, se o caminhoneiro precisar de médico ou dentista, sempre tem um de plantão. Lavanderia, padaria, salas de cinema e TV, barbeiro e banho (este a 11 dólares). No restaurante há fartura – e ofertas bem ao gosto dos americanos. Por exemplo, um hambúrguer de 2 kg a 22 dólares. Leva 1,2 kg de carne bovina, mas, se o freguês conseguir comer um inteiro, não paga nada. Como fecho de ouro, o posto conta com um museu de bom acervo dedicado ao mundo caminhonístico, onde o profissional jovem, por exemplo, pode verificar como foram difíceis os tempos pioneiros da vida na estrada.

    Wagner Xavier: “Tudo nos postos americanos é pago”

Wagner Xavier se surpreendeu com a agilidade de determinados serviços, como o abastecimento dos caminhões, embora o posto não tenha frentistas. “É tudo muito rápido. O estradeiro passa o cartão num display junto ao abastecimento de diesel e libera o bico, que tem um rabicho chamado bico-escravo. Assim, ele enche os dois tanques ao mesmo tempo, confere o nível de óleo do motor e passa no para-brisa um rodo com um produto especial, que remove os mosquitos sem escorrer nem corroer a pintura. Tudo isso em incríveis 10 minutos”, diz o empresário, lamentando que um atendimento desses, no Brasil, leve, em média, 40 minutos, “por causa da burocracia dos cheques e cartões”.

Xavier gostou do que viu. Em sua opinião, “muita coisa pode ser trazida para os postos estradeiros daqui, especialmente agora que os caminhoneiros terão de se adequar aos seus tempos de volante”. O que mais o encantou foi a concentração do Iowa 80. “Todos os serviços e atendimento num mesmo local, abrangendo o veículo e seu condutor.” Se o Brasil poderá entrar numa era assim, não se sabe. Ainda mais com “tudo pago”. Porque numa coisa estamos longe do padrão americano: os motoristas lá ganham uns cinco mil dólares por mês – algo em torno de R$ 10.000,00

TODOS OS CRÉDITOS PARA: (http://cargapesada.com.br/revista/2012/07/01/o-maior-posto-estradeiro-do-mundo/)

OUTRAS INFORMAÇÕES:

        O posto mantem um site de compras na internet, com certeza os apaixonados por caminhões ficaram babando no conteúdo do site; Não temos informações de entregas internacionais, mas caso alguem se abilite em entrar em contato com eles…

site:

https://www.iowa80.com/DirectionsWEB/webcart_home.php

MAIS FOTOS DO POSTO:

   Esperamos que tenham gostado desta curiosidade, caso alguns de nossos leitores tenham mais informações sobre o posto, favor nos enviarem fotos e linques para enriquecer nosso acervo.

ALEXSTRUCK

Você sabia que o diesel s-50 já existe desde 2006, veja aqui tudo sobre os tipos de motores e combustíveis existentes, e sobre as novas tecnologias do S-50 e o novo ARLA 32, o governo vai faturar!!!.

Estradeiros.

  Ah muito o que falar sobre os tipos de combustíveis existente em nosso país, não vamos mencionar os que são comercializados no pais vizinho, como Paraguai, para não irritar nossos leitores, mais vamos porem, fazer uma análise sobre o assunto atualmente em discussão em nosso país (BRASIL).

  O que será  comentado aqui é uma opinião particular, e os conteúdos são de responsabilidade do autor.

 As informações seguintes, foram pesquisados em páginas oficiais da empresa PETROBRAS.

 Muitos sabem outros imaginam, que tudo o que o governo produz e inventa; Se este é o temo correto, tem um interesse politico, financeiro e econômico atrelado, poucos imaginam, mais o diesel s-50 já existe desde 2006, ou pelo menos acreditamos que ele exista com o nome ; Diesel podium, pouco comercializado e divulgado, mais caso você faça a comparação dos diesel existentes e divulgado pela PETROBRAS em seu site; http://www.br.com.br,  logo você vai descobrir que a única diferença entre ele e o novo diesel s-50 é o nome.

  Pois bem, cadê o interesse econômico?

  As montadoras foram obrigadas a fabricar motores que correspondem ao proconve (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores – PROCONVE (automóveis) e PROMOT (motocicletas).

  Estes motores tem seu custo na linha de produção entre 10 e 15% mais caros que os motores antigos, isso porque eles tiveram modificações expressivas em seu sistema de emissão de gases e sistema de reservatórios que misturam outro produto químico para diminuir a emissão de óxido de nitrogênio (NOx), dos gases emitidos pelo escapamento dos motores a diesel é fazê-lo reagir quimicamente com o ar para transformá-lo em nitrogênio (N2) e vapor d´água (H2O), o ARLA 32;  Adaptar as linhas de produções para este tipo de mudança, exigiu das montadoras e fabricantes de autopeças, umas dezenas de milhares de reais, senão dólares em investimento, para que seja feita as adaptações ou criações necessárias para a produção.

   Pois bem, somando-se toda esta tecnologia; Todos os custos e esforços necessários para sua fabricação, distribuição etc; que obviamente serão repassados para o produto final, ou produtos finais, o governo,  não contente em faturar só com o lançamento da nova tecnologia, ele queria garantir os ganhos no futuro ; Alem das modificações nas montadoras ele também aumentou sua fatia na criação de um o aditivo necessário para o funcionamento desta tecnologia, chamado ARLA 32 e também com o combustível necessário para seu funcionamento, o s-50.

    A complexabilidade da tecnologia é plausível, se não fosse o interesse (R$), governamental, pois não ah concorrentes ainda para a fabricação do produto ( ARLA 32), pois acredito que houve segredo em sua elaboração e acreditamos que  a empresa PETROBRAS, será uma concorrente da empresa de bebidas, COCA COLA, em segredos de formulação de seus produtos.

Pois bem, e o interesse financeiro.

   Com o lançamento dos caminhões EURO 5 (Euro V), o preço final destes caminhões passaram a receber os custos desta nova tecnologia,  e tudo isso é repassado e pesado em seu bolso na hora da compra destes veículos, que encarecidos pela tecnologia engordam as arrecadações.

Além dos impostos arrecadados com as vendas, custos operacionais e de fabricação, valores correspondente com IPI, ICMS, pis/Pasep, cofins etc, a sua arrecadação também aumenta em relação a manutenção desta tecnologia nova que, passa a ser mais cara, e indiretamente inacessível a uma classe de trabalhadores como por exemplo: autônomos, inclusive o seguro de veículo é mais caro, suportar estas novas tecnologias doem no bolso, mais só no seu; Mal nos adaptamos com os custos da nova tecnologia que já é ultrapassada dos caminhões eletrônicos, que também são engordativos de impostos e manutenções, já nos surpreenderam com mais esta surpresa.

E nós achávamos que os eletrônicos eram demais para nós, isso por que eles não precisavam de combustível e química  específica para seu funcionamento.

   Pois bem, como as arrecadações não param por ai, o governo decidiu melhorar o aumento da fatia deste mercado, fazendo com que estes motores funcionem somente com um óleo e uma química específica, obrigando seu consumo com exclusividade por parte dos compradores, que são ameaçados de perder a garantia de seus veículos, ou de ficar sem eles por causa de danos causados pelo consumo de outro combustível senão o  s-50, cuja notícia deixa controvérsias;Ao perguntarmos por profissionais da área de manutenção,sobre estes riscos, os mesmos nos informaram que os danos serão somente nos componentes acrescentados com a nova tecnologia, e que os demais componentes do motor terão seus desgastes natural, diminuídos claro, devida a novo sistema da fabricação, mais sabe por que?.

     Acreditamos que o motivo,  é que os motores novos são mais frágeis do que os motores antigos, e com isso, a troca da frota nacional ficará inviável, já que os motores e caminhões de hoje, scania 112, jacaré 111, os mercedez 1113, que dominam nossas rodovias, nunca se acabam, então o governo decidiu e mandou fabricar motores mais frágeis, por que ele sabe que o povo, um dia vai acabar tendo que comprar este tipo de equipamento, e quando ele perder a garantia natural, ele, o povo, vai optar em não abastecer com o diesel mais caro, dai o caminhão quebra por utilização de combustível incompatível  em uma questão de tempo, e a sua manutenção ficará inviável financeiramente, forçando o indivíduo a financiar um outro veículo mais novo; É o governo pensando em nosso futuro.

Sobre o diesel incide os impostos: 28% de icms e 14% de Pis/Pasep e cofins. imagine isso embutindo no preço dos novo diesel, que varia entre R$ 2,12 a 2,14, já o diesel antigo o s 500 ou o 1800, custa em média R$ 1,97 a R$ 2,05, arrecadação grandiosa esta não acha.

   Temos vista que são bem vinda, toda e qualquer forma de tecnologia; Mais pensamos que elas deveriam vir acessíveis a todos , não só para uma minoria de afortunados, poderosos e com incentivos de carência para aquisição destes produtos, cujo interessados pela fabricação detém por exclusivo e monopolizado a comercialização e a posse destas tecnologias, para que o resto da população seja explorada e forçada  a consumir este bem em crescente expansão.

  Se a evolução tecnológica é para o bem de uma nação, que a nação cresça com ela; Pois percebemos que poucos crescem com tecnologias quantos outros se afundam ou ficam a merce dos restos das tecnologias passadas, necessárias para sobreviver neste mundo de gigantes, e terão que se contentar com ela, pois neste pais figura a frase; ” QUEM PODE PODE QUEM NÃO PODE SE SACODE”,  a ao fim disto veremos, ainda, muitos fuscas, brasilias e FNM, rodando pelas cidades brasileiras…

 

A SEGUIR, OS TIPOS DE COMBUSTÍVEL

EXISTENTE E FABRICADOS PELA PETROBRAS.

Diesel Podium

 O Diesel Podium contém aditivos especiais de última geração, que mantêm limpo o sistema de injeção. Isso se traduz numa melhor performance e maior proteção e durabilidade do motor. A avançada tecnologia aplicada na aditivação do Diesel Podium também reduz a formação de espuma no abastecimento, possibilitando um enchimento completo e em menor tempo.

Outra vantagem do Diesel Podium é que, por ser o único com duplo sistema de filtragem nos postos de serviço, ele remove as partículas sólidas e a água na hora do abastecimento, aumentando o tempo de vida útil dos filtros de combustível.

O Diesel Podium tem número de cetano (hidrocarboneto que mede a qualidade da ignição do óleo diesel) de, no mínimo, 51, melhorando a qualidade de ignição e o desempenho do veículo, obtendo menor tempo na retomada de velocidade. Conforme ilustrado abaixo, podemos verificar a diferença significativa na velocidade de ignição do Diesel Podium quando comparado ao Diesel Comum.

Diesel Podium: um produto menos poluente

Diesel Podium apresenta teor máximo de enxofre de 50 ppm (partes por milhão) , o que contribui para a redução de emissão de gases poluentes. Lançado em 2006, o produto agora atende às futuras tecnologias de motores diesel P7 e L6 do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve), que estarão no mercado brasileiro a partir de janeiro de 2012.

Qualidade controlada de ponta a ponta

O Diesel Podium sai da Petrobras e chega a você com a qualidade garantida, pois é comercializado somente nos Postos Petrobras selecionados e certificados pelo programa De Olho no Combustível.

Quais as principais características do Diesel Podium?

O Diesel Podium tem número de cetano (hidrocarboneto que mede a qualidade da ignição do óleo diesel) de, no mínimo, 51. Quanto maior o valor, melhor a qualidade e o desempenho dos veículos, que obtêm menor tempo na retomada de velocidade.

Além disso, o Diesel Podium é comercializado com 5% em volume de biodiesel. Lançado em 2006, com teor máximo de enxofre de 200 ppm, o produto agora atende às futuras tecnologias de motores diesel P7 e L6 do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve), pois possui teor de enxofre de no máximo 50 ppm.

Outra característica é que, por ser menos poluente, ele contribui para menor emissão dos seguintes poluentes.

Extra Deisel Aditivado s-50

– Difere do óleo diesel comum pela presença de um pacote multifuncional de aditivos com as seguintes funções:

• Detergentes/Dispersantes = Manter o motor limpo, melhorando seu desempenho;

• Anti-espumante = Evitar a formação de espuma durante o abastecimento, garantindo total enchimento do tanque;

• Anti-corrosivo = Evitar a formação de ferrugem, aumentando a vida útil dos componentes de alimentação do motor (bomba e bicos injetores);

• Demulsificantes = Ajudar na separação de água-óleo diesel, evitando o desgaste do sistema de injeção do veículo;

– Possui número de cetano de, no mínimo, 46, melhorando a qualidade de ignição.

– Possui uma coloração incolor a amarelada, podendo alterar para marrom e alaranjada devido à coloração do biodiesel.

– Apresenta teor de enxofre máximo de 50 ppm.

– Pode ser utilizado em qualquer veículo movido a óleo diesel.

Extra Diesel Aditivado S50 – Ficha de Segurança (PDF)

A utilização continuada do Extra Diesel Aditivado S50 garante uma pulverização mais eficaz do combustível na câmara de combustão, permitindo uma mistura mais homogênea do combustível com o ar, melhorando o rendimento do motor, evitando o desperdício de óleo diesel e reduzindo as emissões, contribuindo para uma melhor qualidade do ar.

Extra diesel aditivado

– Difere do óleo diesel comum pela presença de um pacote multifuncional de aditivos com as seguintes funções:

• Detergentes/Dispersantes = Manter o motor limpo, diminuindo os custos de manutenção;

• Anti-espumante = Evitar a formação de espuma durante o abastecimento, garantindo de forma mais adequada e ágil, total enchimento do tanque;

• Anti-corrosivo = Evitar a formação de ferrugem, aumentando a vida útil dos componentes de alimentação do motor (bomba e bicos injetores);

• Demulsificantes = Ajudar na separação de água-óleo diesel, mantendo a aparência do combustível límpida, isenta de turbidez;

– Possui número de cetano de, no mínimo, 42.

– Possui uma coloração incolor a amarelada, podendo alterar para marrom e alaranjada devido à coloração do biodiesel. Se comercializado como diesel S1800, apresenta coloração vermelha;

– Apresenta teor de enxofre máximo de 500 ou 1800 ppm.

– Pode ser utilizado em qualquer veículo movido a óleo diesel.

Extra Diesel Aditivado S500 – Ficha de Segurança (PDF)

Extra Diesel Aditivado S1800 – Ficha de Segurança (PDF)

A utilização continuada do Extra Diesel Aditivado garante uma pulverização mais eficaz do combustível na câmara de combustão, permitindo uma mistura mais homogênea do combustível com o ar, melhorando o rendimento do motor, evitando o desperdício de óleo diesel e reduzindo as emissões, contribuindo para uma melhor qualidade do ar.

Diesel s-50

Desenvolvido para atender à nova frota de veículos com tecnologia EGR (Recirculação de Gases de Exaustão) e SCR (Redução Catalítica Seletiva), o Diesel S-50 Petrobras conta com um baixo teor de enxofre, permitindo uma redução de até 80% da emissão de material particulado.

O Diesel S-50 pode ser utilizado em qualquer veículo, mesmo os fabricados antes de 2012, que não contam com as tecnologias EGR ou SCR.

Conforme legislação vigente para diesel automotivo do mercado brasileiro, o Diesel S-50 recebe a adição de 5% de biodiesel e atende aos padrões estabelecidos pelo Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve).

VANTAGENS

Para o seu veículo

• Melhor partida a frio.

• Diminui a formação de depósitos no motor.

• Redução na incidência de contaminantes no lubrificante.

Para o meio ambiente

• Menor emissão de material particulado.

• Redução na emissão de fumaça branca.

SOBRE AS TECNOLOGIAS EGR E SCR

A partir de 2012, todos os motores de veículos a diesel fabricados no Brasil contarão com as tecnologias EGR e SCR. Os veículos leves, como pick-ups, vans, e alguns tipos de caminhões e ônibus, passam a ter motores com sistema EGR. Já a maioria dos veículos pesados, como caminhões e ônibus passam a utilizar o sistema SCR, que exige a utilização do Flua Petrobras (Arla 32), um agente redutor que trata as emissões e garante a potência do motor.

Diesel comum.

 É o óleo diesel mais simples;

– Não recebe nenhum tipo de aditivo;

– Possui uma coloração incolor a amarelada, podendo alterar para marrom e alaranjada devido à coloração do biodiesel. Se comercializado como diesel S1800 apresenta coloração vermelha;

– Apresenta teor de enxofre máximo de 500 ppm ou 1800 ppm, comercializados nos municípios listados na Resolução ANP Nº 65;

– Pode ser utilizado em qualquer veículo movido a óleo diesel;

– Possui número de cetano de, no mínimo, 42.

O QUE VOCÊ DEVE SABER SOBRE O ARLA 32

O que é ARLA 32?

ARLA 32 é uma solução de uréia de alta qualidade e pureza. Um produto muito fácil de usar.

ARLA 32 é um reagente que é usado juntamente com o sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) para reduzir quimicamente as emissões de óxidos de nitrogênio presentes nos gases de escape dos veículos a diesel. O ARLA 32 é uma solução a 32,5% de uréia de alta pureza em água desmineralizada que é transparente, não tóxica e de manuseio seguro. Ele não é explosivo, nem inflamável nem danoso ao meio ambiente. O ARLA 32 é classificado como produto de categoria de risco mínimo no transporte de fluidos. Não é um combustível, nem um aditivo de combustível e precisa ser utilizado em um tanque específico em seu veículo diesel SCR. O abastecimento é feito de forma semelhante ao diesel. Se você derramar ARLA 32 em suas mãos, basta lavá-las com água.

 Quanto ARLA 32 é necessário?

O consumo médio de ARLA 32 é de 5% do consumo de diesel, de maneira que será necessário abastecer muito menos ARLA 32 do que diesel. Serão utilizados cerca de 5 litros de ARLA 32 para cada 100 litros de diesel.

Como se deve guardar ARLA 32?

O ARLA 32 pode ser guardado por um ano se for feito da maneira correta, isto é, protegido da incidência direta da luz solar. Ele necessita ser protegido de temperaturas muito altas ou muito baixas. Deve ser armazenado em uma embalagem selada em um local bem ventilado.

Por que devo escolher SCR + ARLA 32 ao invés de outras tecnologias?

O ARLA 32 juntamente com o SCR oferece uma significativa redução no consumo de combustível e conseqüentemente das emissões de CO2 se comparado as tecnologias concorrentes. Todos os maiores fabricantes de caminhões e ônibus no Brasil irão oferecer a partir de janeiro de 2012, modelos equipados com SCR.

Por que a qualidade do ARLA 32 tem importância?

Várias ações podem afetar a qualidade do ARLA 32. Para prevenir uma contaminação, é imperativo que materiais estranhos não entrem em contato com a solução. Utilizar o ARLA 32 contaminado pode levar a uma dispendiosa substituição do catalisador. Comprar Air1 é a garantia de ter a correta especificação exigida para a utilização com a tecnologia SCR.