Falta de sinalização e pedido de providência na avenida Nsas. de Fátima em Santos/SP

Caros Leitores

     Hoje encaminhamos o pedido de providência para a manutenção a sinalização da avenida Nossa senhora de Fátima em Santos/Sp.

    Acontece que toda a cidade carece de manutenção neste sentido, mais a referida avenida recebeu uma obra de ampliação da malha de ciclovia, e no trecho que compreende a rua Dr Aroldo de Camargo ( divida Sts e Sv), até a rua Julia ferreira de carvalho, Inicio do colégio SESI, em toda a sua extensão desde o inicio das obras que estão inacabadas, ficaram cruzamentos mau feitos falta de pintura e sinalização adequada conforme pode ser visto na foto abaixo.

  A avenida em questão foi encurtada em sua largura, e desde então não recebeu mais a divisão de faixas já as faixas de pedestres não foram refeitas e também em alguns pontos não é possível identificar a faixa de segurança de semáforos, mais , recentemente foi instalado um radar em ambos os sentidos na altura do número 477, da mesma avenida de frente a regional da zona noroeste; O ponto escolhido para a instalação do radar, não é um cruzamento com movimento expressivo, alem do mais, a própria estrutura da via já força a redução de velocidade em conjunto com o semáforo, ali é um ponto vulnerável de assaltos com circulação permanente de transeuntes suspeitos tanto de dia como de madrugada, horário mais vulnerável a estes acontecimentos.

   Sem contar que deficiência de sinalização acaba sendo um aliado aos usuários da via que não podem receber sanções por inobservância da ineficiência  da sinalização assim:

Art. 90. Não serão aplicadas as sanções previstas neste Código por inobservância à sinalização quando esta for insuficiente ou incorreta.

   Justamente pensando tanto na segurança pessoal como a melhoria do trânsito no local que é caótico em horário de pico, resolvemos divulgar os problemas e pedir providências quanto a melhoria da sinalização, pois a mesma traz mais segurança e confiança para quem transita pelo local, abaixo segue nosso pedido de providência.

SEGUE:

Prezado(a) Sr(a) Alexsander

O número dessa ocorrência é: 15480/2016

Sua CHAVE de identificação é: XXXXXX

Agradecemos seu contato.

Sua ocorrência foi encaminhada para a Ouvidoria Pública de Santos.

Após análise, sua ocorrência será encaminhada ao Órgão ou Entidade responsável.

No pesquisar ocorrência, digite sua CHAVE de identificação e acompanhe o andamento da ocorrência.

Peço providencia quanto as irregularidades abaixo descriminadas:

  A referida avenida nossa senhora de Fátima em toda a sua extensão em particular o trecho em que foi construída a ciclovia, esta carente de sinalização horizontal, inclusive a ciclovia carece de sinalização, face em que o respectivo CTB exige tal regulamentação tanto da via quanto da referida ciclovia, ato que é de responsabilidade da administração publica municipal e do órgão de engenharia que compões a administração assim diz:

   Art. 88. Nenhuma via pavimentada poderá ser entregue após sua construção, ou reaberta ao trânsito após a realização de obras ou de manutenção, enquanto não estiver devidamente sinalizada, vertical e horizontalmente, de forma a garantir as condições adequadas de segurança na circulação.

  Art. 90. Não serão aplicadas as sanções previstas neste Código por inobservância à sinalização quando esta for insuficiente ou incorreta.

• 1º O órgão ou entidade de trânsito com circunscrição sobre a via é responsável pela implantação da sinalização, respondendo pela sua falta, insuficiência ou incorreta colocação.
•   4º Ao servidor público responsável pela inobservância de qualquer das normas previstas neste e nos arts. 93 e 94, a autoridade de trânsito aplicará multa diária na base de cinquenta por cento do dia de vencimento ou remuneração devida enquanto permanecer a irregularidade.

Pedido.

Pedimos providências emergenciais e cabíveis ao relatado, pois a fata de sinalização propaga insegurança para pedestres, ciclistas e condutores, a sinalização melhora o fluxo e organiza o trânsito que já é caótico em nossa cidade, uma via bem sinalizada contribui para evitar acidentes.

Sem mais

Aguardo contato e providências

RESPOSTA DA OUVIDORIA:

RECEBIDA EM 07/12/2016 AS 16:04

 Prefeitura de Santos
Ouvidoria Pública Municipal

Santos, 07 de Dezembro de 2016

Ref.: 15480/2016
Data de cadastro: 22/11/2016
Assunto: Sinalização de trânsito
Local: Avenida Nossa Senhora de FÁTIMA
Prezado(a) Sr.(a): Alexsander Peixoto Colen

A Companhia de Engenharia de Tráfego esclarece que a Avenida Nossa Senhora de Fátima está inclusa no PAC Mobilidade, para alteração de sinalização, implantação de faixa de ônibus e revitalização da sinalização viária em toda a sua extensão, conforme resposta do Gerente de Projetos Carlos Eduardo da Silva Tross.

Responsável pela secretaria:
Antonio Carlos Silva Gonçalves – Presidente da Companhia de Engenharia de Tráfego

Atenciosamente,

 

 

 

Frase de para-choque:  A voz do povo é a voz de Deus.

 

 

 

 

Alexstruck

Infelizmente a resposta ficou um pouco vaga, mas nosso propósito é de fazer saber que estamos de olho, além do mais, este registro pode ser usado em uma defesa de autuação ou recurso futuro; Vamos aguardar as melhorias.

Caso algum leitor tenha sido multado, e necessita de informações e exclarecimentos, estamos a disposição para auxilia-los em seu recurso, entre em contato conosco pelo e-mail

umavidadefrete@outlook.com

Ou através dos comentários abaixo

“Dia do caminhoneiro ou Motorista” qual a data correta?

Estradeiros.

   Um dia especial pra se comemorar mas, se depender do calendário oficial, o caminhoneiro pode se preparar para comemorar três vezes por ano o dia em que sua profissão é reconhecida pela sociedade. Em vez de focar na solução de problemas graves, como fiscalização do excesso de horas ao volante, infraestrutura inadequada, frota envelhecida ou a manutenção de estradas, o Poder Público Federal e Estadual instituiu diferentes datas comemorativas que ainda conflitam com o tradicional 25 de julho, dia do santo católico São Cristóvão em que os estradeiros pedem bênção e proteção divina em suas jornadas de trabalho.

  A data mais antiga, e também a mais reconhecida pelos caminhoneiros, é 25 de julho, o Dia de São Cristóvão – a Igreja Católica instituiu essa data após canonizá-lo no século XV. Instituído como padroeiro de todos os viajantes, o santo também é protetor de marinheiros, aviadores e motoristas de todo tipo de veículo, leve ou pesado.

  De acordo com a liturgia cristã, Cristóvão significa “aquele que carrega Cristo”. O santo era um gigante que queria servir ao mais poderoso de todos os homens, e chegou a trabalhar para Satanás. Mas, quando soube que o mais poderoso era Jesus, converteu-se e foi viver na margem de um rio. Lá, carregava pessoas de uma margem à outra. Certa vez, transportou um menino que ficava cada vez mais pesado. Quando Cristóvão reclamou que parecia que carregava o mundo nas costas, o menino falou: “Não carregas o mundo, carregas seu criador. Sou Jesus, aquele a quem serves”.

                                           As datas oficiais

  No Brasil, o governo do Estado de São Paulo e a União, sem muitas explicações, definiram datas diferentes para celebrar a profissão de caminhoneiro. Em 30 de dezembro de 1986, o então governador Franco Montoro assinou a Lei 5.487/86, que instituiu 30 de junho como o “Dia do Caminhoneiro”. Trata-se, portanto, de uma data regional.

  Mas, 23 anos depois, o presidente da República em exercício, José Alencar Gomes da Silva, firmou que o dia 16 de setembro tornou-se o “Dia Nacional do Caminhoneiro”, fato registrado com a publicação da Lei 11.927/09.

  A data nacional surgiu do projeto de lei 6.341/02, do deputado Celso Russomanno. “Toda categoria profissional tem a sua data comemorativa, quando se festeja com orgulho a profissão que escolheu. No caso dos caminhoneiros, essa data já é comemorada de maneira informal; o que pretendemos é oficializá-la”, justificou o parlamentar.

  Se depender dos homenageados, o dia do santo católico é campeão disparado. Na cidade gaúcha de Caxias do Sul, entidades como a Federação dos Caminhoneiros Autônomos do Rio Grande do Sul, que reúne 180 mil profissionais, o dia 25 serve para pedidos de proteção espiritual e física. Inclusive, há na cidade uma igreja em formato de caminhão, a Igreja São Cristóvão, devidamente localizada às margens da BR-116, no Km 142.

  Abraços a todos os heróis que se mantem na profissão por amor ao que faz .

Frase de para-choque: “Todos me seguem; Mas só Deus me acompanha.”

Alexstruck

Contato: umavidadefrete@outlook.com ou através dos comentários abaixo

Vai pegar a estrada? Vejam aqui algumas dicas para você ter uma boa viagem compartilhando a estrada com os brutus (caminhões).

Estradeiros.

Saiba como ter uma boa viagem visando uma boa a relação entre os veículos de passeio e veículos pesados, tudo o que você precisa saber antes de pegar a estrada.

segue.

1 – Eles são mais lentos.

Pode reclamar, ficar bravo, espernear, mas não tem o que fazer, a velocidade máxima permitida por lei para um caminhão é 90km/h, logo, não importa se a pista permite que o carro vá a 120, quando um caminhão for ultrapassar outro veículo, ele deverá ir, no máximo a 90km/h. Por isso, tenha paciência, não dê farol alto, não buzine, não xingue. Muito melhor um caminhão que respeita esse limite que um em alta velocidade colocando todos em risco.

Dica. Muitos sabem que dar farol alto, piscando ou somente ascendendo, significa que a pessoa esta vendo o caminhão, e o motorista pensa que você esta dando passagem a ele, dai ele completa a manobra com mais certeza.

2 – Eles têm menos agilidade

Claro, afinal, são muito maiores. Por isso, se um caminhão começar uma manobra a sua frente, não aumente a velocidade para impedir que ele continue, não jogue o carro pra cima, apenas tenha paciência, já já ele volta pra pista dele, até porque, se ele for pego fora da faixa da direita sem um motivo, ele leva multa, então assim que ele terminar a manobra ou a ultrapassagem, ele deve voltar pra sua faixa, e você pode seguir sua viagem.

Dica, se você contribuir para a manobra, ele em respeito a sua educação fará a manobra mais rápido possível e voltará a faixa, agora; se você ficar pressionando talvez a manobra não seja tão rápida assim, até por que, se você estiver muito rápido será um favor o caminhão retardar sua viagem.

3 – Eles são mais altos

E, por esse motivo às vezes, a faixa da direita pode ser um problema, principalmente quando as árvores com galhos mais baixos na lateral da pista e não são podadas corretamente. Aí, para não chocar o caminhão com algum galho, o motorista pode recorrer à faixa do meio. Por isso, quando um caminhão invadir a faixa do meio aparentemente sem motivos, dê uma olhada em volta antes de julgá-lo.

Dicas, caso o caminhão não consiga desviar da arvore ou de qualquer outro objeto, se ele vier a colidir, pode ser que o objeto ao se soltar venha a colidir com algum veículo atrás dele; outra dica é quando você avistar um viaduto alguns motoristas ao chegar perto, mudam de faixa, é uma manobra que visa confundir algum infrator que queira jogar pedras, esta manobra é realizada em alguns trechos urbanos, outro ponto em alguns viadutos, como nas marginais em São Paulo, a altura nas laterais da direita são mais baixa, e o caminhão precisa ir para faixa do meio ou esquerda para passar em segurança.

4 – Eles sentem mais os buracos da pista

E esse é outro motivo que faz com que eles, as vezes, fujam da faixa da direita, que costuma ser mais irregular. Se o motorista está arriscando tomar multa e andando na faixa do meio ou esquerda, ele deve ter um bom motivo pra isso; Que pode ser:

Faixa da direita muito estreita, pedaços de outros veículos no acostamento, veículo quebrado e não sinalizado, como é muito comum, pista com erosão e tantas outras coisas.

5 – Eles enxergam mais longe

Você precisa ultrapassar, peça passagem (dando seta para a esquerda e não farol alto), após volte para traz do caminhão e aguarde, o motorista normalmente responde com seta pra esquerda também! Entenda o sinal. Ele não quer ultrapassar outro veículo antes de você. O mais provável é que ele, por ver mais longe, esteja vendo outros veículos vindos à direção contrária e está te sinalizando que se você fizer a ultrapassagem agora, pode se envolver em um acidente. Quando ele der seta para a direita, aí estará indicando que o caminho está livre.

6 – Eles, provavelmente estão dirigindo há horas.

E podem estar cansados, sob pressão. Podem ter sido desrespeitados pelo encarregado, porteiro, carregador, policial, e por isso podem estar estressados. A atividade de motorista de caminhão é uma das que mais causa adoecimento no Brasil, por isso tenha paciência, não provoque, não xingue, respeite essa atividade, ali também tem um ser humano no volante.

Dicas, Todos tem o direito de chegar ao seu destino em segurança, não é porque um caminhão anda de vagar que ele tem de ficar obrigatoriamente pra traz, o motorista de um caminhão também tem família e quer chegar em casa antes das crianças irem para cama, ele deseja fazer isso pelo menos uma ou duas vezes num mês, enquanto você faz isso quase diariamente.

7 – Eles estão levando a mercadoria que você vai usar

Se você acha que caminhões atrapalham o trânsito, então imagine você tendo que ir na horta buscar suas verduras e legumes, na roça buscar seu arroz, no pasto buscar sua carne e até pro Pará buscar seu açaí, será que dá? Não, não dá. Então se você ajuda a provocar um acidente com um caminhão, é a sua mercadoria que não vai chegar ou que chegará mais cara.

Dicas, Você já reclamou que sua encomenda não chegar a tempo, ai você ligou na empresa para reclamar o atraso, pois é, imagina de quem é a culpa, da transportadora muitas vezes não é.

8 – Eles são ainda mais lentos na subida

Você está vindo tranquilamente atrás de um caminhão a 90km/h, aí começou uma subida e a velocidade do caminhão caiu pra 60km/h. O que você faz?

Sair pela esquerda no momento mais seguro é a melhor opção. Não é porque o motorista quis. Ele bem que preferiria continuar a 90, mas a maior parte de nossos caminhões é antiga e podem perder até 50% da sua velocidade numa subida. Por isso, não fique bravo, se vir que lá na frente tem uma subida, já saia de trás do caminhão antes ou diminua sua velocidade, evitando batidas traseiras ou colisões laterais ao tentar ir pra esquerda quando já estiver em baixa velocidade.

Dicas, Ao avistar o fim de uma faixa dupla em uma subida, indicando que a faixa da direita vai acabar não impeça ou acelere para que o caminhão a sua frente não tenha chance de entrar, saiba que ele não retomará a velocidade facilmente caso freie, já você ao frear, em menos de um minuto retomará sua velocidade. A culpa pelo caminhão adentrar a sua frente, não é proposital, é que nossas estradas não são duplicadas corretamente.

9 – Eles têm mais pontos cegos

Pense nos pontos cegos do seu carro, que tem mais ou menos uns 4 metros de comprimento. Agora imagine um caminhão com 15m. Os pontos cegos são muito maiores. Existe uma regra que ajuda muito os motoristas de carro: se você consegue ver o condutor de um caminhão, ele também consegue te ver. Ou seja, se você colar na traseira de um caminhão, não verá o condutor, aí ele também não te vê e um acidente pode acontecer (sem falar que é obrigatório por lei manter distância segura do veículo da frente). O mesmo vale para quando você estiver na lateral do caminhão ou quando ultrapassá-lo, não volte para a faixa colado nele, dê espaço para ter certeza que o caminhoneiro te viu entrando na frente dele.

Dicas nunca fiquem ao lado direito debaixo da cabine de um caminhão dando seta para entrar na frente dele a esquerda, além de ser ilegal, ele provavelmente não verá você, isso acontece muito em paradas de semáforo, saídas de posto de combustível ou quando espertos querem ultrapassar pelo acostamento e querem voltar a faixa de rolamento inesperadamente.

10 – Eles precisam de (muito) mais espaço para frear

Você está trafegando a 80km/h e decide que é um bom momento para ultrapassar um caminhão. Dá uma olhada rápida e vê que tem um espaço entre os dois caminhões a sua frente. Acelera, passa o caminhão, entra na frente dele e freia para não colidir com o da frente. Freia na certeza que o caminhoneiro vai frear também. Mas o que muita gente não sabe é que enquanto um carro comum, a 80km/h, precisa de mais ou menos 40 metros para frear, um caminhão com 40 toneladas de carga precisa de 98 metros para parar, já um com 60 toneladas vai precisar de 108 metros. E tudo isso ainda pode variar de acordo com as condições da via, o tipo de carga carregada, a tecnologia do caminhão e tantas outras variáveis que fica muito difícil para o motorista de carro avaliar tudo isso em milésimos de segundo, quando decide ultrapassar. Por isso, só ultrapasse quando tiver certeza que é seguro.

Dicas, Muita gente não sabe, nem todo mundo que bate na traseira esta errado, sempre peça passagem para ultrapassar, não cole na traseira e seja paciente.

Não pense que a faixa da direita é a mais segura, é sim a mais lenta não segura, quando avista um radar de, por exemplo, 50 KM/HS um motorista de automóvel sai da faixa da esquerda entra na direita em frente a um caminhão e freia para passar a 40 KM/H por achar que esta fazendo o correto, saiba que um profissional de caminhão, passara no mesmo radar a 40 KM/H e para frear, ele precisa de espaço, muito espaço. É comum também acontecer em parada de semáforo, o veículo sai da faixa da esquerda muitas vezes não tem ninguém na faixa da esquerda, mas o veículo entra na frente do caminhão por achar que vai ficar seguro na frente dele; Você já imaginou se outro caminhão bate na traseira do caminhão que está atrás de você?.

Nossa visão; Eles são em sua maioria, gente boa.

Quem não conhece um motorista de caminhão? Quem nunca em uma situação de pane no veículo foi pedir um cabo de chupeta a um caminhoneiro? Quem nunca pediu uma ferramenta, ou uma lona para cobrir um quintal para uma festinha familiar?. Todo mundo tem uma história pra contar de um caminhoneiro que fez uma besteira na estrada, mas todo mundo também tem uma história de médico ruim, eletricista ruim, garçom ruim e por aí vai, ou seja, em todas as profissões tem gente boa e gente ruim. Sempre que você vir um caminhão fazendo loucura na pista, olhe em volta e veja quantos outros estão andando corretamente. É sabido de quem anda corretamente não chama atenção, por isso ficamos com a impressão que motorista de caminhão “é tudo louco”, mas não são. Use a experiência e perícia que eles têm. Comunique-se com eles no trânsito de forma amigável e verá como eles podem contribuir para uma relação mais segura e tranquila no trânsito, muitos motoristas já rodaram por este Brasil e Mercosul a fora, se quiser saber como e por onde chegar mais seguro em um determinado lugar, pergunte a um profissional do volante, você vai descobrir que ele tem uma profissão tão importante e bonita que merece seu total respeito e atenção.

Obrigado pela sua leitura e boa viajem.

Frase de para-choque: ” Desta vida só se leva a vida, que aqui se leva.”

Alexstruck

“”Estradeiros conheça cinco mitos da mecânica de caminhão””

Estradeiros.

Sabemos que informações passam de geração para geração, mas, estas informações muitas vezes não são atualizadas ou muito menos estão adaptadas as novas tendencias e tecnologia da época; Por isso, preparamos esta reportagem para que você reflita pelo menos no quesito de cuidados e manutenção de seu cargueiro.

Segue

 

Experiência é um fator que faz toda diferença na condução de um caminhão. Saber como agir em situações de risco, quais são os hábitos necessários para cuidar bem do veículo e as melhores maneiras de economizar combustível são conhecimentos que se aprimoram com o tempo na boleia.

Mas a experiência também pode carregar alguns vícios e hábitos errados, passados de geração em geração. Alguns são tão comuns e disseminados no cotidiano da profissão que acabam se tornando mitos da mecânica. Muitos motoristas acreditam estar fazendo o correto, mas acabam agindo justamente ao contrário do recomendado pelos fabricantes.

Reunimos opiniões de instrutores de direção e de profissionais de montadoras e esclarecemos cinco desses mitos:

Aquecer o motor

Esquentar o motor antes de partir é um costume herdado da época em que os caminhões não tinham injeção eletrônica e os óleos lubrificantes não eram tão viscosos. Muitos acreditam ser necessário manter o motor ligado por até 15 minutos antes de rodar com o veículo – um costume sem justificativa, segundo o coordenador e instrutor do Centronor, Renato Rossato. “Sabemos que caminhão se aquece rodando, pois há diversos componentes que parados não recebem calor e aquecimento, como rolamentos, freios, embreagem, caixa de transmissão, eixo traseiro, entre outros. Não adianta aquecer por 10 minutos parado e depois sair cambiando em altas rotações, ou forçando o caminhão”, explica.

O gerente de negócios de assistência técnica da Scania Brasil, Fernando Leite, lembra a necessidade de deixar o motor funcionando por poucos minutos antes de sair para encher o sistema de ar e freio do caminhão, fazendo com que os balões de ar comprimido se completem. Entretanto, não há necessidade de manter o motor funcionando com o veículo parado por mais tempo, pois não muda em nada no aquecimento do veículo.

Tirar a válvula termostática

Alguns motoristas não acreditam na necessidade de utilizar a válvula termostática. A peça é um componente do motor que regula a divisão de fluxo do líquido de arrefecimento entre o motor e o sistema do radiador. Quando o motor está frio, por exemplo, ela mantém o líquido circulando apenas no motor, para aquecê-lo mais rapidamente. Se o motor está muito aquecido, ela transfere a circulação para o sistema do radiador.

Segundo Fernando Leite, o mito existe graças aos problemas apresentados no passado por esse tipo de sistema. Ele afirma que hoje em dia os defeitos são raros, mas alguns motoristas insistem no hábito de retirar o equipamento, reduzindo a capacidade de arrefecimento do motor à metade, pois mantém o líquido sempre circulando tanto pelo motor quanto pelo radiador. “Em uma subida forte, com o máximo da capacidade, o motor trabalhará superaquecido e quando estiver frio, vai demorar mais para aquecer, pois o líquido não vai circular apenas dentro do motor”, conta.

Acelerar ao ligar e ao desligar o motor

 

Certos motoristas pisam fundo no acelerador ao estacionar o caminhão, elevando as rotações do motor antes de desligar a ignição. A prática deriva também de caminhões antigos, da década de 1950, movidos a gasolina e com carburador. Por esse motivo, uma acelerada antes de desligar ajudava a encher a cuba de gasolina do carburador, responsável por dar partida no motor. Outros ainda acreditam queesse hábito otimiza a lubrificação do motor, acelerando logo após dar a partida.

Na verdade, acontece o contrário. Com os caminhões novos, a prática além de desperdiçar diesel, prejudica turbinas e o próprio motor. O motivo é justamente a lubrificação. “Quando o motorista liga o motor acelerado, existe um tempo para que a bomba de óleo lubrifique a parte mais alta do motor. Nesses casos, o motor vai girar sem a lubrificação adequada. O mesmo vale para as turbinas, que param de funcionar de maneira inercial. Ao acelerar e desligar o motor, a turbina seguirá girando até parar, e sem estar lubrificada”, afirma Rossato.

Não usar aditivo radiador

A não necessidade de adicionar líquido aditivo à água do radiador é mais uma lenda que corre as estradas. Muitos desconhecem, mas esse líquido tem capacidade de transformar as propriedades da água. Basicamente, amplia os intervalos entre fervura e congelamento do líquido, evitando que superaqueça no verão ou corra o risco de congelar em invernos rigorosos. “Outra importância são as propriedades anticorrosivas dos aditivos. Eles protegem a parte interna do motor de corrosão e ferrugem”, alerta Leite.

Utilidade do freio motor

Há motoristas de caminhão que questionam a necessidade do freio motor. “Alguns acreditam que ele danifica os coletores do escapamento, superaquece o motor, causa problemas para sugar o óleo do carter por causa da pressão em demasia, enfim, uma infinidade de justificativas erradas”, lembra Rossato.

Além de manter o caminhão com maior segurança na pista, principalmente nos declives acentuados e longos, o freio motor evita o desgaste das lonas e tambores do freio de serviço, que podem aquecer e até parar de funcionar. “Alguns acham que aumenta o consumo de combustível, mas acontece o contrário, na verdade quando o freio motor é acionado, a injeção de combustível é cortada totalmente, o motor trabalha sem queima”, ressalta Leite.

todos os créditos para: (http://www.randon.com.br/pt/blog/seguranca-na-estrada)

Recomendação da leitura: (Alexstruck)

Videos do Blog

Estradeiros.

Entretenimento faz parte da rotina da estrada, veja aqui alguns vídeos interessantes a qual fazem parte da vida do estradeiro, são vídeos institucionais, de programas, sertanejos etc.

 

5 dias sem caminhão, um video produzido pela FETCESP

alexsander.peixoto@hotmail.com

Fonte de pesquisa: youtube.com

abraços

Alexstruck

Raridades expostas em nossa rodovia, valeu a pena parar e fotografar.

Estradeiros.

Não poderíamos deixa de publicar esta raridade, o serviço de fiscalização das rodovias também tem uma forte ligação com o transporte, e quando eles abusam nos trabalhos, nós criticamos, mas quando eles prestam um serviço de excelência, temos que concordar e parabenizar; E por este e outros motivos postamos nossa  homenagem aos representantes da policia rodoviária federal, pelo incentivo e iniciativa em preservar a história mesmo que seja pelo lado automobilístico.

segue:

O Fusca é 1974 e foi produzido especialmente para a PRF. A evidência disso está no fato de neste ano-modelo já haver as meias-luas de saída de ar da cabine após as janelas laterais traseiras e nesse caso terem vindo sem, para possibilitar a montagem da grande antena do rádio transceptor.

O encontro com os carros foi na viagem a Brasilia/DF em 22/06/2012, carregado com contêiner, logo quando acabou a via Anhanguera, em Igarapava, ao cruzar a divisa com Minas Gerais, atravessando a ponte sobre o Rio Grande, entra-se na BR-050 em direção a Uberaba.

Cinco quilômetros antes de Uberaba , no km 195 da rodovia, vimos a imagem que está na foto de abertura deste post, um Fusca e logo avistamos também um Fiat 147, com cores e insígnia da Polícia Rodoviária Federal, estacionados no canteiro central defronte do posto da PRF.

Ao parar no acostamento, liguei meu pisca alerta e me dirigi a guarita, e lá observei uma senhora aparentando seus 50 e tantos anos devidamente alinhada com o uniforme da corporação,  me apresentei e pedi a autorização para fotografar, detalhe: nada de “não pode, aqui é área de segurança”, como tanto se vê por aí, na mais bizarra manifestação de “otoridade”.

Fui informado pela policial, que os veículos  expostos ali estavam guardados em um depósito em Belo Horizonte/MG, sem cuidados. Foi feito um pedido ao  superintendente da PRF que autorizou trazê-los para cá, isso em 2005, foi colocados ali onde estão exatamente para ficarem visíveis.

Encostada junto ao posto há também uma motocicleta Harley-Davidson Electra Glide 1976 da PRF, onde fora usando muitas vezes anos atras.

O Fiat 147 é 1979 e tem motor 1300, que correspondia ao GLS, mas foi também produção especial para polícia, de acabamento simplificado. Tanto ele como o Fusca foram premiados no Encontro Nacional de Carros Antigos de Araxá, o Fiat em 2008 e o VW, no evento anterior, em 2006 (o Encontro é bienal).

É comum todo dia viajantes pararem para fazer fotos e colher informações. “Como atividade de relações públicas da Polícia Rodoviária Federal, funciona muito bem”,   “É uma maneira saudável e natural de população conhecer melhor o nosso trabalho que, afinal, é para ela mesmo”, disse a policial.

Fica nossa admiração e respeito com os incentivadores desta exposição e conservação do patrimônio e história do país.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Abraços

 

Alexstruck

Fonte de pesquisa: Próprio

Estradeiros; “A nova lei beneficia caminhoneiro, mas aumenta custo do frete”, será que vai ser repassado o aumento para nós?

Estradeiros.

 Recebi esta publicação por e-mail, e nossa visão sobre a nova regra, e o que ela propõem, ainda será de muitas dúvidas e reclamações.

Pois bem, um dos itens mais relevantes e o mais questionado, é o aumento do frete baseado no aumento da carga horária das viagens realizadas; O provável aumento, afetará somente os que fazem viagens de longo percurso, acreditamos que, as empresas transportadoras não contratarão mais funcionários, para que não eleve os custos das operações logística, provavelmente pela dificuldades que terão em incorporar e justificar estes custos nos contratos celebrados entre seus clientes, mais estrategicamente, repassaram estas viagens pelo menos no começo, aos caminhoneiros terceirizados, e deixaram que eles se virem como pode para realizar as viagens com os mesmos valores de fretes já pagos atualmente, sem repassar o devido aumento de frete pela elevada carga horária da viagem; que aumentará caso o motorista terceiro adeque a viagem a nova regra.

Isso por que as empresas sabem que nós motoristas, usaremos o conhecido, “ Geitinho brasileiro” para poder sobreviver e ganhar da concorrência; E devido ao elevado número de profissionais que estão com seus veículos parado pela atual situação decadente na queda e demanda de trabalho, não será difícil achar um profissional que se obtenha em realizar estas viagens sem a devida adequação financeira dos custos da demorada viagem.

Mesmo assim ainda ah muitas dúvidas entre os autônomos, e isso vai fazer com que muitos que trabalham com viagens de longo percurso migrem para as regiões que fazem somente transporte local com no máximo 100 Km de distância mais ou menos.

Dai já se imagina as concequencias.

Lei da oferta pela procura; Aumenta o número de caminhões, e em concequencia caíram ainda mais os valores dos fretes pagos; Veremos na cidade de Santos/SP, por exemplo, carretas de grande porte com bug’s de três eixos e trucks com 4° eixo direcional, realizando transportes locais de contêiner vazios etc.

Outro ponto a ser revisado pelo blog, é o anuncio dos valores com as esperas em terminais, que devem ser remunerados; Algumas empresas repassam valores com custos de demora das operação de carga e descarga, mais atualmente é uma bagunça, umas pagam apartir de 12 horas outras com 6 horas, outras a cada 4 horas, não se sabe o que realmente roga neste caso:

Se a estadia tem relação com as pernoites, e se os horários para estes pagamentos será regido e decidido por contrato entre transportadora e cliente, ou se haverá regra regida por lei específica para todos.

Sabemos que tudo isso é valido, mas se não houver participação dos motoristas em fazer valer as regras e denunciar quem a não respeita, não teremos um efeito satisfatório, pois quem “-BAGUNÇA O CORETO É NOIS MESMO-“.

SEGUE MATÉRIA QUE RECEBI POR E-MAIL

São Cristóvão, o padroeiro dos motoristas, ficará mais aliviado quando vigorar a Lei 12.619, a partir deste sábado, determinando períodos de descanso durante as viagens.

Quem deverá sentir os efeitos das novas regras serão os empresários e consumidores, porque o custo dos fretes aumentará e, por consequência, o preço dos produtos.

A lei é saudada, com ressalvas em certos artigos, por trazer mais segurança nas rodovias — a expectativa é de que possa reduzir o número de acidentes fatais. No Rio Grande do Sul, os desastres envolvendo caminhões e carretas já respondem por 26% das mortes no trânsito. Parte deles é atribuído à jornada excessiva dos condutores, que precisam cumprir prazos apertados para entregar as mercadorias.

Mas a lei terá um custo. O presidente do Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas e Logística (Setcergs), José Carlos Silvano, avisou nesta quarta-feira que o preço do frete subirá, porque o tempo das viagens aumentará. As estimativas apontam reajustes entre 10% e 20% para o frete convencional. Nas operações com contêineres, poderá chegar a 50%.

— Um veículo que rodava 10 mil quilômetros por mês, com a nova lei fará 7 mil quilômetros, com uma queda de produtividade de 30% — destaca Silvano.

As empresas de transporte terão de se organizar, talvez contratando mais motoristas e caminhões. Vice de Logística do Setcergs, Frank Woodhead observa que o governo federal deu apenas 45 dias para adaptação, sem levar em conta que o setor atua há 70 anos sem regulamentação.

Comerciantes que contratam fretes também foram surpreendidos. A vice-presidente da Câmara de Dirigentes Lojistas (CDL) de Porto Alegre, Nilva Bellenzier, diz que o impacto nos custos só poderá ser avaliado mais adiante. A repercussão dependerá de cada setor.

Principais interessados na lei, os motoristas têm objeções. O presidente da Federação dos Caminhoneiros Autônomos do Rio Grande do Sul e de Santa Catarina (Fecam), Eder Dal’lago, exemplifica que a obrigatoriedade de repousar por 11 horas, nas viagens, é demasiada. Oito horas de sono bastariam.

— O governo não se preocupou em melhorar as rodovias. Onde vamos parar para descansar? — reclama Dal’lago.

Diretor-técnico do Departamento Estadual de Trânsito (Detran), Ildo Mário Szinvelski afirma que a lei tem avanços, mas necessita de aperfeiçoamentos, como especificar a situação dos caminhoneiros autônomos. Já o chefe de Fiscalização da Superintendência Regional do Trabalho e Emprego, Luiz Felipe Brandão de Mello, anuncia mais rigor na fiscalização.

As dúvidas

Empresários, especialistas em trânsito e os próprios motoristas fazem restrições à nova lei. Confira as principais:

— Onde haverá espaço, às margens das rodovias, para que o motorista possa estacionar o caminhão e descansar? Em certas estradas, os postos de combustíveis são pequenos ou aceitam apenas os clientes.

— Quem construirá os espaços para descanso dos motoristas? Será o governo federal ou as concessionárias de rodovias? Se for as empresas, haverá aumento de pedágio para compensar a obra?

— Motoristas não gostaram da obrigatoriedade de repousar por 11 horas durante o dia. Alegam que perderão tempo e ficarão em lugares pouco cômodos. Preferem descansar oito horas. Também justificam que preferem decidir sobre o tempo de descanso, sem ficar amarrados a regras fixas. Seria possível flexibilizar?

— A nova lei irá fiscalizar os motoristas empregados sob o regime da Consolidação das Leis do Trabalho (CLT). Como fica a situação dos caminhoneiros autônomos?

— A lei alterou a CLT e o Código de Trânsito Brasileiro. Que reflexos isso terá no conjunto de normas que rege todos os motoristas?

— O que será feito quando o motorista estiver transportando carga perigosa? Donos de postos de gasolina costumam não aceitar que estacionem nos seus pátios devido aos riscos de explosão.

CARGA PESADA
Confira uma simulação de uma viagem de caminhão entre Porto Alegre e São Paulo. É uma projeção, que pode variar de acordo com a rota, os arranjos da jornada e os engarrafamentos no trânsito.

Como era antes da nova lei
Um motorista levava 12 horas para viajar 625 quilômetros entre Porto Alegre e Joinville (SC). Era substituído por outro condutor, que demorava 12 horas para vencer 524 quilômetros até a capital São Paulo. Total, na média: 24 horas.

Como será
Na viagem de Porto Alegre a São Paulo, o motorista poderá fazer seis paradas de 30 minutos, intervalos de uma hora para quatro refeições, mais 11 horas de descanso. O tempo da viagem poderá dobrar.

A FROTA ESTADUAL
236.653 tipos de caminhões registrados no Detran, até abril deste ano

Eram 176.604 caminhões, em 2004

Idade dos caminhões: 18,6 anos (em 2011)

ACIDENTES FATAIS
Em 2011, caminhões se envolveram em 438 acidentes, que resultaram em 522 mortes (26% do total de vítimas)

Nos primeiros quatro meses deste ano, caminhões se envolveram em 129 acidentes, que resultaram em 156 mortes (24% do total de vítimas)

O TRANSPORTE DE CARGAS
Cerca de 8,5 mil empresas no Estado

Em torno de 280 mil motoristas autônomos

86% das cargas no Estado vão em caminhões. Para abastecer as cidades, chega a 100%.

AS NOVAS REGRAS
Sancionada em 30 de abril pelo governo federal, a Lei 12.619 define como será o trabalho do motorista de cargas e passageiros:

— 10 horas diárias é o tempo máximo ao volante

— A cada quatro horas de direção, descanso mínimo de 30 minutos

— 11 horas de repouso diário

— Tempo parado em fiscalizações e terminais de carga e descarga será remunerado

— Motorista que acompanhar o titular também será remunerado.

Fontes: Detran, Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas e Logística ( Setcergs) e Federação dos Caminhoneiros Autônomos do Rio Grande do Sul e de Santa Catarina (Fecam)

Matéria publicada por: Zero hora – Economia, matéria: Lei beneficia caminhoneiro, mas aumenta o custo do freta.

CASO TENHAM DÚVIDAS OU COMPLEMENTOS PARA ESTA PUBLICAÇÃO DEIXEM UM RECADO A BAIXO.

Alexstruck

Viagem para Belo Horizonte/BH

Estradeiros.

Trazemos para você  informações sobre esta importante ligação entre São Pulo/SP e Belo Horizonte/BH, esta rodovia chamada, Rodovia Fernão Dias é a denominação que a BR 381 recebe no trecho entre duas regiões metropolitanas brasileiras: a grande São Paulo e a grande Belo Horizonte.

A BR-381 é uma rodovia diagonal, de extrema importância econômica para o país, que foi duplicada no Governo FHC e posteriormente foi privatizada nos trechos que interligam as cidades de São Paulo/SP a Belo Horizonte. A rodovia também serve de ligação entre os estados brasileiros do Espírito Santo, Minas Gerais e São Paulo.

A rodovia ainda permanece sendo administrada pelo governo federal nos trechos que interligam Belo Horizonte ao Estado do Espírito Santo.

A rodovia inicia-se na cidade de São Mateus, Espírito Santo, no entroncamento com a BR 101, chegando até a cidade de São Paulo/SP, no entroncamento com a BR 116 (Dutra) . Possui ao todo 1181 KM, dos quais 95 são em São Paulo, 950 em Minas Gerais e 136 no Espírito Santo.

O trecho que percorremos saindo de Santos, litoral de São Paulo/SP, subindo pela rodovia Anchieta sp55, importante ligação entre litoral e planalto paulista, já no trecho de planalto pegamos sentido rodoanel leste, saímos na rodovia Aírton Sena sentido centro de são paulo e entramos no fim da Av Aricanduva que dá acesso a entrada da Fernão dias, BR 381; Dai foi só acelerar.

Somados, rodamos cerca de 657 KM por todo o trecho, sendo que 509,09 dentro da Fernão Dias, duplicada em toda sua extensão, 124,19 dentro de perímetro urbano e 24,35 dentro da BR 381 trecho que compreende  São Joaquim de Minas/MG passando por Betim, Contagem e Belo Horizonte seguindo mais a dentro da grande Minas Gerais.

O primeiro pedágio que encontramos foi na cidade de Mairiporã/SP num total de 8 praças com preço único por veículo de passeio de R$ 1,40

Este trecho necessita de bastante atenção por parte do viajante, por motivos de segurança, não recomendamos viagens no período noturno, apesar de hoje ter em toda sua extensão, serviços de apoio ao usuário, com apoio mecânico e emergência médica, a concessionária atende de imediato, mais vai depender da quantidade de ocorrências do dia, nos fins de semana e feriado, quando o número de viajantes esporádicos aumenta, aumenta também o número de ocorrências e os chamados passam a ser um pouco mais demorado.

Aconselhamos também, que mesmo o veículo sendo equipado com dispositivo de pedágio (sem parar), ao passar por um serviço de apoio ao usuário, praça de pedágio ou avistar uma placa com número de telefone da concessionária, que normalmente é um 0800, anote em um rascunho para uma emergência qualquer, os motoristas tem mania de anotar este número em celular ou tentar gravar de cabeça, que não é aconselhavel.

Não aconselhamos a viagem noturna principalmente neste período de passeio, como assim chamamos, (fins de semana e feriado), devido ao trafego de caminhões pesados serem mais agressivos, chamamos assim não pelo trafego ser intenso, mais sim pelo fato de que a transporte de produto com hora certa, ou seja, o transporte de perecível,que tem hora para chegar no destino, normalmente seus condutores vem de uma distância muito longa, e em alguns trecho da Fernão Dias eles excedem a velocidade, pelo fato da fiscalização no trecho ser muito precária e não a radares ao longo do caminho.

      Já nas viagens no período diurno são mais agradáveis e com situações de melhor aproveitamento, ao longo da viagem, caso não a faça com pressa, você saindo de são paulo, já pode parar em ATIBAIA/SP, até o trecho um pouco antes de pouso alegre/MG é possivel comprar morangos frescos colhidos na hora, a melhor época para comprar é depois dos dias das mães, pois neste período o morango é muito caro chega a custar R$ 3,50 a caixinha, depois desta época chega R$ 1,60 a caixinha, mais independente do preço se souber escolher a fruta vai valer a pena.

       Outro ponto é as paradas para refeições, aconselhamos que se escolha as casas a beira da estrada, são ambientes caseiros rústicos, mais com comidas típicas e as vezes ao forno a lenha, em muitos casos, são encontrado produtos organicos com colheita realizada ali mesmo, em chacaras e fazendas, os preços variam nas casa, custam entre R$ 8,90 até R$ 12,00, fora bebida, mais se come muito bem; Se você prefere ambientes com mais requinte ou com opções de passeio, apesar de terem os melhores banheiros com locais para banho, a unica escolha são os postos, GRAAl, ou FRANGO ASSADO, que já estão se instalando no local, já as churrascarias não são tão atraentes, mais são bem servidas em quantidades com pouca qualidade, não são ruins, mais tem pouca opção.

   Não podemos deixar de lado os cafés, vendido moídos ou em grãos, na saída de lavras/MG a  445 KM de Santos/SP, é uma delicia a parte, experimentamos o café,  ele feito ao modo da Vovó, em coador de pano ou papel mesmo, mais feitos em bule, tem seu sabor mais apurado do que feitos direto em cafeteiras; “Acho que a fervura da água faz diferença”, bem na saida de lavras sentido São Paulo, caso você esteja indo para BH, dá para fazer o retorno e depois seguir de volta para BH sem problemas de se perder.

  Se você tiver voltando mais ainda estiver dentro de Belo Horizonte,  no KM 435 na churrascaria Charrua, você tem várias opções de alimentação, degustamos o sanduíche de pernil com vinagrete, o lanche é feito em uma chapeira em volta de um vidro cujo cliente faminto fica salivando enquanto seu lanche é feito a cm de distância do balcão, tem a opção com queijo branco ou mussarela, o tradicional e mais vendido, são os pão de queijo recheado, com linguiça fresca, queijos,pernil etc. são uma boa pedida.

  Esperamos que você tenha aproveitado ao máximo estas informações, gostaríamos também de pedir sua participação, nos enviando sua curiosidade ou pedido de informações sobre o trecho, deixe seu comentário abaixo que teremos o prazer de te responder.

segue fotos da viagem:

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Aguardamos sua participação

Alexstruck

Você sabia que o diesel s-50 já existe desde 2006, veja aqui tudo sobre os tipos de motores e combustíveis existentes, e sobre as novas tecnologias do S-50 e o novo ARLA 32, o governo vai faturar!!!.

Estradeiros.

  Ah muito o que falar sobre os tipos de combustíveis existente em nosso país, não vamos mencionar os que são comercializados no pais vizinho, como Paraguai, para não irritar nossos leitores, mais vamos porem, fazer uma análise sobre o assunto atualmente em discussão em nosso país (BRASIL).

  O que será  comentado aqui é uma opinião particular, e os conteúdos são de responsabilidade do autor.

 As informações seguintes, foram pesquisados em páginas oficiais da empresa PETROBRAS.

 Muitos sabem outros imaginam, que tudo o que o governo produz e inventa; Se este é o temo correto, tem um interesse politico, financeiro e econômico atrelado, poucos imaginam, mais o diesel s-50 já existe desde 2006, ou pelo menos acreditamos que ele exista com o nome ; Diesel podium, pouco comercializado e divulgado, mais caso você faça a comparação dos diesel existentes e divulgado pela PETROBRAS em seu site; http://www.br.com.br,  logo você vai descobrir que a única diferença entre ele e o novo diesel s-50 é o nome.

  Pois bem, cadê o interesse econômico?

  As montadoras foram obrigadas a fabricar motores que correspondem ao proconve (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores – PROCONVE (automóveis) e PROMOT (motocicletas).

  Estes motores tem seu custo na linha de produção entre 10 e 15% mais caros que os motores antigos, isso porque eles tiveram modificações expressivas em seu sistema de emissão de gases e sistema de reservatórios que misturam outro produto químico para diminuir a emissão de óxido de nitrogênio (NOx), dos gases emitidos pelo escapamento dos motores a diesel é fazê-lo reagir quimicamente com o ar para transformá-lo em nitrogênio (N2) e vapor d´água (H2O), o ARLA 32;  Adaptar as linhas de produções para este tipo de mudança, exigiu das montadoras e fabricantes de autopeças, umas dezenas de milhares de reais, senão dólares em investimento, para que seja feita as adaptações ou criações necessárias para a produção.

   Pois bem, somando-se toda esta tecnologia; Todos os custos e esforços necessários para sua fabricação, distribuição etc; que obviamente serão repassados para o produto final, ou produtos finais, o governo,  não contente em faturar só com o lançamento da nova tecnologia, ele queria garantir os ganhos no futuro ; Alem das modificações nas montadoras ele também aumentou sua fatia na criação de um o aditivo necessário para o funcionamento desta tecnologia, chamado ARLA 32 e também com o combustível necessário para seu funcionamento, o s-50.

    A complexabilidade da tecnologia é plausível, se não fosse o interesse (R$), governamental, pois não ah concorrentes ainda para a fabricação do produto ( ARLA 32), pois acredito que houve segredo em sua elaboração e acreditamos que  a empresa PETROBRAS, será uma concorrente da empresa de bebidas, COCA COLA, em segredos de formulação de seus produtos.

Pois bem, e o interesse financeiro.

   Com o lançamento dos caminhões EURO 5 (Euro V), o preço final destes caminhões passaram a receber os custos desta nova tecnologia,  e tudo isso é repassado e pesado em seu bolso na hora da compra destes veículos, que encarecidos pela tecnologia engordam as arrecadações.

Além dos impostos arrecadados com as vendas, custos operacionais e de fabricação, valores correspondente com IPI, ICMS, pis/Pasep, cofins etc, a sua arrecadação também aumenta em relação a manutenção desta tecnologia nova que, passa a ser mais cara, e indiretamente inacessível a uma classe de trabalhadores como por exemplo: autônomos, inclusive o seguro de veículo é mais caro, suportar estas novas tecnologias doem no bolso, mais só no seu; Mal nos adaptamos com os custos da nova tecnologia que já é ultrapassada dos caminhões eletrônicos, que também são engordativos de impostos e manutenções, já nos surpreenderam com mais esta surpresa.

E nós achávamos que os eletrônicos eram demais para nós, isso por que eles não precisavam de combustível e química  específica para seu funcionamento.

   Pois bem, como as arrecadações não param por ai, o governo decidiu melhorar o aumento da fatia deste mercado, fazendo com que estes motores funcionem somente com um óleo e uma química específica, obrigando seu consumo com exclusividade por parte dos compradores, que são ameaçados de perder a garantia de seus veículos, ou de ficar sem eles por causa de danos causados pelo consumo de outro combustível senão o  s-50, cuja notícia deixa controvérsias;Ao perguntarmos por profissionais da área de manutenção,sobre estes riscos, os mesmos nos informaram que os danos serão somente nos componentes acrescentados com a nova tecnologia, e que os demais componentes do motor terão seus desgastes natural, diminuídos claro, devida a novo sistema da fabricação, mais sabe por que?.

     Acreditamos que o motivo,  é que os motores novos são mais frágeis do que os motores antigos, e com isso, a troca da frota nacional ficará inviável, já que os motores e caminhões de hoje, scania 112, jacaré 111, os mercedez 1113, que dominam nossas rodovias, nunca se acabam, então o governo decidiu e mandou fabricar motores mais frágeis, por que ele sabe que o povo, um dia vai acabar tendo que comprar este tipo de equipamento, e quando ele perder a garantia natural, ele, o povo, vai optar em não abastecer com o diesel mais caro, dai o caminhão quebra por utilização de combustível incompatível  em uma questão de tempo, e a sua manutenção ficará inviável financeiramente, forçando o indivíduo a financiar um outro veículo mais novo; É o governo pensando em nosso futuro.

Sobre o diesel incide os impostos: 28% de icms e 14% de Pis/Pasep e cofins. imagine isso embutindo no preço dos novo diesel, que varia entre R$ 2,12 a 2,14, já o diesel antigo o s 500 ou o 1800, custa em média R$ 1,97 a R$ 2,05, arrecadação grandiosa esta não acha.

   Temos vista que são bem vinda, toda e qualquer forma de tecnologia; Mais pensamos que elas deveriam vir acessíveis a todos , não só para uma minoria de afortunados, poderosos e com incentivos de carência para aquisição destes produtos, cujo interessados pela fabricação detém por exclusivo e monopolizado a comercialização e a posse destas tecnologias, para que o resto da população seja explorada e forçada  a consumir este bem em crescente expansão.

  Se a evolução tecnológica é para o bem de uma nação, que a nação cresça com ela; Pois percebemos que poucos crescem com tecnologias quantos outros se afundam ou ficam a merce dos restos das tecnologias passadas, necessárias para sobreviver neste mundo de gigantes, e terão que se contentar com ela, pois neste pais figura a frase; ” QUEM PODE PODE QUEM NÃO PODE SE SACODE”,  a ao fim disto veremos, ainda, muitos fuscas, brasilias e FNM, rodando pelas cidades brasileiras…

 

A SEGUIR, OS TIPOS DE COMBUSTÍVEL

EXISTENTE E FABRICADOS PELA PETROBRAS.

Diesel Podium

 O Diesel Podium contém aditivos especiais de última geração, que mantêm limpo o sistema de injeção. Isso se traduz numa melhor performance e maior proteção e durabilidade do motor. A avançada tecnologia aplicada na aditivação do Diesel Podium também reduz a formação de espuma no abastecimento, possibilitando um enchimento completo e em menor tempo.

Outra vantagem do Diesel Podium é que, por ser o único com duplo sistema de filtragem nos postos de serviço, ele remove as partículas sólidas e a água na hora do abastecimento, aumentando o tempo de vida útil dos filtros de combustível.

O Diesel Podium tem número de cetano (hidrocarboneto que mede a qualidade da ignição do óleo diesel) de, no mínimo, 51, melhorando a qualidade de ignição e o desempenho do veículo, obtendo menor tempo na retomada de velocidade. Conforme ilustrado abaixo, podemos verificar a diferença significativa na velocidade de ignição do Diesel Podium quando comparado ao Diesel Comum.

Diesel Podium: um produto menos poluente

Diesel Podium apresenta teor máximo de enxofre de 50 ppm (partes por milhão) , o que contribui para a redução de emissão de gases poluentes. Lançado em 2006, o produto agora atende às futuras tecnologias de motores diesel P7 e L6 do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve), que estarão no mercado brasileiro a partir de janeiro de 2012.

Qualidade controlada de ponta a ponta

O Diesel Podium sai da Petrobras e chega a você com a qualidade garantida, pois é comercializado somente nos Postos Petrobras selecionados e certificados pelo programa De Olho no Combustível.

Quais as principais características do Diesel Podium?

O Diesel Podium tem número de cetano (hidrocarboneto que mede a qualidade da ignição do óleo diesel) de, no mínimo, 51. Quanto maior o valor, melhor a qualidade e o desempenho dos veículos, que obtêm menor tempo na retomada de velocidade.

Além disso, o Diesel Podium é comercializado com 5% em volume de biodiesel. Lançado em 2006, com teor máximo de enxofre de 200 ppm, o produto agora atende às futuras tecnologias de motores diesel P7 e L6 do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve), pois possui teor de enxofre de no máximo 50 ppm.

Outra característica é que, por ser menos poluente, ele contribui para menor emissão dos seguintes poluentes.

Extra Deisel Aditivado s-50

– Difere do óleo diesel comum pela presença de um pacote multifuncional de aditivos com as seguintes funções:

• Detergentes/Dispersantes = Manter o motor limpo, melhorando seu desempenho;

• Anti-espumante = Evitar a formação de espuma durante o abastecimento, garantindo total enchimento do tanque;

• Anti-corrosivo = Evitar a formação de ferrugem, aumentando a vida útil dos componentes de alimentação do motor (bomba e bicos injetores);

• Demulsificantes = Ajudar na separação de água-óleo diesel, evitando o desgaste do sistema de injeção do veículo;

– Possui número de cetano de, no mínimo, 46, melhorando a qualidade de ignição.

– Possui uma coloração incolor a amarelada, podendo alterar para marrom e alaranjada devido à coloração do biodiesel.

– Apresenta teor de enxofre máximo de 50 ppm.

– Pode ser utilizado em qualquer veículo movido a óleo diesel.

Extra Diesel Aditivado S50 – Ficha de Segurança (PDF)

A utilização continuada do Extra Diesel Aditivado S50 garante uma pulverização mais eficaz do combustível na câmara de combustão, permitindo uma mistura mais homogênea do combustível com o ar, melhorando o rendimento do motor, evitando o desperdício de óleo diesel e reduzindo as emissões, contribuindo para uma melhor qualidade do ar.

Extra diesel aditivado

– Difere do óleo diesel comum pela presença de um pacote multifuncional de aditivos com as seguintes funções:

• Detergentes/Dispersantes = Manter o motor limpo, diminuindo os custos de manutenção;

• Anti-espumante = Evitar a formação de espuma durante o abastecimento, garantindo de forma mais adequada e ágil, total enchimento do tanque;

• Anti-corrosivo = Evitar a formação de ferrugem, aumentando a vida útil dos componentes de alimentação do motor (bomba e bicos injetores);

• Demulsificantes = Ajudar na separação de água-óleo diesel, mantendo a aparência do combustível límpida, isenta de turbidez;

– Possui número de cetano de, no mínimo, 42.

– Possui uma coloração incolor a amarelada, podendo alterar para marrom e alaranjada devido à coloração do biodiesel. Se comercializado como diesel S1800, apresenta coloração vermelha;

– Apresenta teor de enxofre máximo de 500 ou 1800 ppm.

– Pode ser utilizado em qualquer veículo movido a óleo diesel.

Extra Diesel Aditivado S500 – Ficha de Segurança (PDF)

Extra Diesel Aditivado S1800 – Ficha de Segurança (PDF)

A utilização continuada do Extra Diesel Aditivado garante uma pulverização mais eficaz do combustível na câmara de combustão, permitindo uma mistura mais homogênea do combustível com o ar, melhorando o rendimento do motor, evitando o desperdício de óleo diesel e reduzindo as emissões, contribuindo para uma melhor qualidade do ar.

Diesel s-50

Desenvolvido para atender à nova frota de veículos com tecnologia EGR (Recirculação de Gases de Exaustão) e SCR (Redução Catalítica Seletiva), o Diesel S-50 Petrobras conta com um baixo teor de enxofre, permitindo uma redução de até 80% da emissão de material particulado.

O Diesel S-50 pode ser utilizado em qualquer veículo, mesmo os fabricados antes de 2012, que não contam com as tecnologias EGR ou SCR.

Conforme legislação vigente para diesel automotivo do mercado brasileiro, o Diesel S-50 recebe a adição de 5% de biodiesel e atende aos padrões estabelecidos pelo Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve).

VANTAGENS

Para o seu veículo

• Melhor partida a frio.

• Diminui a formação de depósitos no motor.

• Redução na incidência de contaminantes no lubrificante.

Para o meio ambiente

• Menor emissão de material particulado.

• Redução na emissão de fumaça branca.

SOBRE AS TECNOLOGIAS EGR E SCR

A partir de 2012, todos os motores de veículos a diesel fabricados no Brasil contarão com as tecnologias EGR e SCR. Os veículos leves, como pick-ups, vans, e alguns tipos de caminhões e ônibus, passam a ter motores com sistema EGR. Já a maioria dos veículos pesados, como caminhões e ônibus passam a utilizar o sistema SCR, que exige a utilização do Flua Petrobras (Arla 32), um agente redutor que trata as emissões e garante a potência do motor.

Diesel comum.

 É o óleo diesel mais simples;

– Não recebe nenhum tipo de aditivo;

– Possui uma coloração incolor a amarelada, podendo alterar para marrom e alaranjada devido à coloração do biodiesel. Se comercializado como diesel S1800 apresenta coloração vermelha;

– Apresenta teor de enxofre máximo de 500 ppm ou 1800 ppm, comercializados nos municípios listados na Resolução ANP Nº 65;

– Pode ser utilizado em qualquer veículo movido a óleo diesel;

– Possui número de cetano de, no mínimo, 42.

O QUE VOCÊ DEVE SABER SOBRE O ARLA 32

O que é ARLA 32?

ARLA 32 é uma solução de uréia de alta qualidade e pureza. Um produto muito fácil de usar.

ARLA 32 é um reagente que é usado juntamente com o sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) para reduzir quimicamente as emissões de óxidos de nitrogênio presentes nos gases de escape dos veículos a diesel. O ARLA 32 é uma solução a 32,5% de uréia de alta pureza em água desmineralizada que é transparente, não tóxica e de manuseio seguro. Ele não é explosivo, nem inflamável nem danoso ao meio ambiente. O ARLA 32 é classificado como produto de categoria de risco mínimo no transporte de fluidos. Não é um combustível, nem um aditivo de combustível e precisa ser utilizado em um tanque específico em seu veículo diesel SCR. O abastecimento é feito de forma semelhante ao diesel. Se você derramar ARLA 32 em suas mãos, basta lavá-las com água.

 Quanto ARLA 32 é necessário?

O consumo médio de ARLA 32 é de 5% do consumo de diesel, de maneira que será necessário abastecer muito menos ARLA 32 do que diesel. Serão utilizados cerca de 5 litros de ARLA 32 para cada 100 litros de diesel.

Como se deve guardar ARLA 32?

O ARLA 32 pode ser guardado por um ano se for feito da maneira correta, isto é, protegido da incidência direta da luz solar. Ele necessita ser protegido de temperaturas muito altas ou muito baixas. Deve ser armazenado em uma embalagem selada em um local bem ventilado.

Por que devo escolher SCR + ARLA 32 ao invés de outras tecnologias?

O ARLA 32 juntamente com o SCR oferece uma significativa redução no consumo de combustível e conseqüentemente das emissões de CO2 se comparado as tecnologias concorrentes. Todos os maiores fabricantes de caminhões e ônibus no Brasil irão oferecer a partir de janeiro de 2012, modelos equipados com SCR.

Por que a qualidade do ARLA 32 tem importância?

Várias ações podem afetar a qualidade do ARLA 32. Para prevenir uma contaminação, é imperativo que materiais estranhos não entrem em contato com a solução. Utilizar o ARLA 32 contaminado pode levar a uma dispendiosa substituição do catalisador. Comprar Air1 é a garantia de ter a correta especificação exigida para a utilização com a tecnologia SCR.

“”Classificados de Cargas, Carregamentos e Complementos”””

Estradeiros

  Este espaço foi criado para você Autônomo, Transportador e  Embarcador, adicione CARGAS (fracionadas, lotação, complementos) ou VEÍCULOS (vazios, parcial ou total).

Não esqueça de mencionar pelo menos um contato, celular, whatsapp, blog, e-mail etc, ou outro  meio de comunicação que tiver, descreva também dados da carga ou do veículo, local da carga e descarga, se precisa ou não de mão de obra (ajudantes);

Quanto mais informações você divulgar, mais despertara interesse dos leitores.

Postando seus interesses qui, nós do blog vida do estradeiro, faremos a divulgação imediata junto aos nossos leitores.

                                    “Vazio e aguardando cargas”

Bom Negocio!!!

Alexstruck