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Falta de sinalização e pedido de providência na avenida Nsas. de Fátima em Santos/SP

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Caros Leitores

     Hoje encaminhamos o pedido de providência para a manutenção a sinalização da avenida Nossa senhora de Fátima em Santos/Sp.

    Acontece que toda a cidade carece de manutenção neste sentido, mais a referida avenida recebeu uma obra de ampliação da malha de ciclovia, e no trecho que compreende a rua Dr Aroldo de Camargo ( divida Sts e Sv), até a rua Julia ferreira de carvalho, Inicio do colégio SESI, em toda a sua extensão desde o inicio das obras que estão inacabadas, ficaram cruzamentos mau feitos falta de pintura e sinalização adequada conforme pode ser visto na foto abaixo.

ciclovia

  A avenida em questão foi encurtada em sua largura, e desde então não recebeu mais a divisão de faixas já as faixas de pedestres não foram refeitas e também em alguns pontos não é possível identificar a faixa de segurança de semáforos, mais , recentemente foi instalado um radar em ambos os sentidos na altura do número 477, da mesma avenida de frente a regional da zona noroeste; O ponto escolhido para a instalação do radar, não é um cruzamento com movimento expressivo, alem do mais, a própria estrutura da via já força a redução de velocidade em conjunto com o semáforo, ali é um ponto vulnerável de assaltos com circulação permanente de transeuntes suspeitos tanto de dia como de madrugada, horário mais vulnerável a estes acontecimentos.

   Sem contar que deficiência de sinalização acaba sendo um aliado aos usuários da via que não podem receber sanções por inobservância da ineficiência  da sinalização assim:

Art. 90. Não serão aplicadas as sanções previstas neste Código por inobservância à sinalização quando esta for insuficiente ou incorreta.

   Justamente pensando tanto na segurança pessoal como a melhoria do trânsito no local que é caótico em horário de pico, resolvemos divulgar os problemas e pedir providências quanto a melhoria da sinalização, pois a mesma traz mais segurança e confiança para quem transita pelo local, abaixo segue nosso pedido de providência.

SEGUE:

Prezado(a) Sr(a) Alexsander

O número dessa ocorrência é: 15480/2016

Sua CHAVE de identificação é: XXXXXX

Agradecemos seu contato.

Sua ocorrência foi encaminhada para a Ouvidoria Pública de Santos.

Após análise, sua ocorrência será encaminhada ao Órgão ou Entidade responsável.

No pesquisar ocorrência, digite sua CHAVE de identificação e acompanhe o andamento da ocorrência.

Peço providencia quanto as irregularidades abaixo descriminadas:

  A referida avenida nossa senhora de Fátima em toda a sua extensão em particular o trecho em que foi construída a ciclovia, esta carente de sinalização horizontal, inclusive a ciclovia carece de sinalização, face em que o respectivo CTB exige tal regulamentação tanto da via quanto da referida ciclovia, ato que é de responsabilidade da administração publica municipal e do órgão de engenharia que compões a administração assim diz:

   Art. 88. Nenhuma via pavimentada poderá ser entregue após sua construção, ou reaberta ao trânsito após a realização de obras ou de manutenção, enquanto não estiver devidamente sinalizada, vertical e horizontalmente, de forma a garantir as condições adequadas de segurança na circulação.

  Art. 90. Não serão aplicadas as sanções previstas neste Código por inobservância à sinalização quando esta for insuficiente ou incorreta.

  • 1º O órgão ou entidade de trânsito com circunscrição sobre a via é responsável pela implantação da sinalização, respondendo pela sua falta, insuficiência ou incorreta colocação.
  •   4º Ao servidor público responsável pela inobservância de qualquer das normas previstas neste e nos arts. 93 e 94, a autoridade de trânsito aplicará multa diária na base de cinquenta por cento do dia de vencimento ou remuneração devida enquanto permanecer a irregularidade.

sinal

Pedido.

Pedimos providências emergenciais e cabíveis ao relatado, pois a fata de sinalização propaga insegurança para pedestres, ciclistas e condutores, a sinalização melhora o fluxo e organiza o trânsito que já é caótico em nossa cidade, uma via bem sinalizada contribui para evitar acidentes.

Sem mais

Aguardo contato e providências

RESPOSTA DA OUVIDORIA:

RECEBIDA EM 07/12/2016 AS 16:04

 Prefeitura de Santos
Ouvidoria Pública Municipal

Santos, 07 de Dezembro de 2016

Ref.: 15480/2016
Data de cadastro: 22/11/2016
Assunto: Sinalização de trânsito
Local: Avenida Nossa Senhora de FÁTIMA
Prezado(a) Sr.(a): Alexsander Peixoto Colen

A Companhia de Engenharia de Tráfego esclarece que a Avenida Nossa Senhora de Fátima está inclusa no PAC Mobilidade, para alteração de sinalização, implantação de faixa de ônibus e revitalização da sinalização viária em toda a sua extensão, conforme resposta do Gerente de Projetos Carlos Eduardo da Silva Tross.

Responsável pela secretaria:
Antonio Carlos Silva Gonçalves – Presidente da Companhia de Engenharia de Tráfego

Atenciosamente,

assinaturarivaldo

 

 

 

Frase de para-choque:  A voz do povo é a voz de Deus.

foto-alex-post

 

 

 

 

Alexstruck

Infelizmente a resposta ficou um pouco vaga, mas nosso propósito é de fazer saber que estamos de olho, além do mais, este registro pode ser usado em uma defesa de autuação ou recurso futuro; Vamos aguardar as melhorias.

Caso algum leitor tenha sido multado, e necessita de informações e exclarecimentos, estamos a disposição para auxilia-los em seu recurso, entre em contato conosco pelo e-mail

umavidadefrete@outlook.com

Ou através dos comentários abaixo

RECURSOS E MULTAS

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Estradeiros

      Devido a inúmeros pedidos e questionamentos sobre recurso de multas, dedicamos este post a dar algumas orientações que ajudarão na elaboração de um recurso de multa, cabe ressaltar que este post é uma mera posição particular e que usada corretamente respeitando prazos e procedimentos nos levou a ter exito ( deferimento) de alguns pedidos que listamos e publicamos no fim deste post.

OBS, AO FIM DESTE POSTS, TEM UMA TABELA EM PDF COM OS CÓDIGOS E VALORES ATUALIZADOS DAS MULTAS

SEGUE

     De fato é muito trabalhoso entrar com um recurso de multa, principalmente as notificações municipais, além do mais, o gasto com tal procedimento chega a quase 50%  do valor da notificação, dai perguntamos; Se é tão custoso e trabalhoso por que fazer o recurso?

     O fato de ser oneroso não deveria inibir o infrator de fazer sua defesa, se o valor da notificação não for um peso para o infrator a pontuação que gera pelo cometimento da infração é um peso e tanto no prontuário; No futuro com novas infrações podem ocorrer suspensão e até cassação da CNH, mais isso todo mundo sabe, o que a pessoa não espera é que isso aconteça com ela. mas no dia a dia isso é normal.

Amarelinho

     Por outro lado algumas pessoas fazem vistas grossas para assuntos como este, ou seja, comete uma infração atrás da outra e quando chega a notificação, ignora e espera o vencimento para pagar, muitos até não se preocupam em verificar se é uma notificação verdadeira ou não, nem verifica se ah irregularidades nas anotações, e isso é o menos grave em vista daqueles que o endereço cadastrado na CNH ou no cadastro do veículo for diferente do domicilio atual, por causa de mudança ou por outro motivo que levou a informar outro endereço que não seja o atual, tanto a primeira como a segunda situação, é muito ruim para você que se enquadra em uma destas situações; Por isso, aconselhamos que em primeiro lugar, você não ignore as autuações caso receba uma, e caso você não receba pois sabe que o endereço não é o mesmo cadastrado no órgão, procure atualizar o endereço ou.vá ao endereço e procure suas correspondência de vez em quando.

   Por enquanto e para que você não seja pego (a) de surpresa, leia nosso post e descubra o que pode ser feito:

Você tem 2 opções:

  1)  Contratar um profissional

    NOTIFICAÇÂO MUINICIPAL: Neste caso tem que ser um especialista, por que?; A multa municipal se for cometida em uma cidade fora da sua residência, você precisa contratar um profissional da cidade de cometimento da infração, pelo simples motivo de que muitas vezes não ah erros na notificação como muitos dizem ter, as informações já são pré inseridas e informatizadas, é só inserir a placa e todo o sistema gera o resto da informações, só ah erro se o documento do veículo constar erro, ou se alguém digitou errado na hora em que seu veículo recebeu o primeiro documento, que é muito difícil disso acontecer.

   Normalmente os agentes usam um aparelho portátil conectado diretamente a um sistema que contem todas as informações precisas dos veículos, sem contar que estão em fase de testes aparelhos ligados a GPS que ao digitar um endereço o aparelho remotamente corrige o nome da rua e numeração.

veja linque: http://www.otempo.com.br/cidades/novo-aparelho-ir%C3%A1-emitir-multas-online-em-tempo-real-1.955969

     Já os radares muito usados para diminuir a mão de obra e serem mais eficazes e com menos erros, estes também são ligados ao mesmo sistema e não erram na hora de fotografar o infrator.

     Independente do tipo de multa ah outros aspectos como, legislação municipal, sinalização vertical e horizontal; E seja qual for o motivo da infração o profissional terá de conhecer o perímetro urbano ou rodoviário a qual foi lavrada a multa, e de preferencia conhecer muito bem a cidade, pois se a mesma não tiver uma companhia de tráfego tem que se averiguar se ah o convenio com a policia para que esta atue na manutenção da malha viária municipal

   EXEMPLO DE ALGUNS ERROS QUE ENCONTRAMOS EM OUTRAS CIDADES:

placa-errada

Placa errada, não condiz com o CTB

passagem-obrigatoria

Placa correta r-24b ( Passagem obrigatória)

placa-errada-2

Placa errada, não condiz com o CTB

pare

Placa correta r-1 ( parada obrigatória)

       Em alguns casos um bom advogado cível de preferência especialista em legislação de trânsito pode conseguir achar uma brecha na lei que te salve de alguma situação, mas saiba que caso você não ganhe a ação, você terá de pagar além da multa os honorários advocatícios, pois advogado não é mágico e nem advinha o resultado das ações; Caso algum deles venha a te dizer que a causa é ganha, desconfie.

     Perguntamos; Você sairia de São Paulo para ir no interior ver se a placa de proibido estacionar (por exemplo) realmente existe?

     Não muito longe, você sairia do bairro de Interlagos para ir a São Bernardo do campo para verificar se o radar esta mesmo naquele local?.

      Pois bem, se a resposta for não, contrate um profissional e boa sorte, mas se a resposta for sim veja nossas dicas a baixo.

    Para seu alívio nós já recorremos várias multas municias e estaduais, e conforme os resultados abaixo apresentado, as estaduais são mais fáceis de recorrer, as municipais ainda põem muito empecilho inclusive no que diz respeito a optar pela transformação da penalidade de multa em advertência, possível em multas com pontuação de 3 pontos leve ou 4 pontos média, que explicaremos a seguir.

     Os pontos aqui explicados foram elaborados  por nós e sem o uso de um advogados, despachantes  ou qualquer outro tipo de pessoa especialista nos assuntos deste gênero, tão somente analisamos as sinalizações locais verticais e horizontais, leis municipais e regulamentações diversas; Muitas das nossas pesquisas foram baseadas via rede mundial ( internet), fizemos a analise do veículo utilizado e atendemos o que rege nas notificações, além do mais, nas próprias notificações em campos específicos vem explicando como entrar com o recurso e em muitos casos de como fazer isso.

Placa Multas

     2) Faça você mesmo o recurso

    Diante do que foi apresentado aconselhamos você mesmo fazer o recurso, mas, para isso é preciso em primeiro lugar: Ter tempo e depois, paciência.

    Sabemos que somos culpados da maioria de nossas infrações de trânsito, mas em muitas delas sabemos que as cometemos, mas que estas não são na grande maioria infrações, são na verdade excesso de rigor de proibições e de exagero na sinalização do local ou da via acessada.

   Neste casos não admitimos o fato de ter recebido uma notificação como por exemplo por ter circulado em horário não permitido pela sinalização (rodízio); Hora !, pagamos caro pelo veículo comprado as custas de muito suor, devolvemos em muitos casos o valor do bem em impostos e não temos a livre escolha de andar na hora e dia que pretendemos, é um absurdo; ( rodízio municipal de São Paulo), se não circularmos de acordo com a tabela divulgado no site abaixo no período estipulado pela administração municipal somos certamente multados.

consulte: http://www.cetsp.com.br/consultas/rodizio-municipal/como-funciona.aspx

  Outro caso e a obrigação de pagar por um estacionamento em local público e aberto, mas não ser ressarcido por prejuízos ou roubo do veículo caso aconteça, se não colocar cartão que atualmente é eletrônico na cidade de São Paulo leva multa, ( estacionamento em zona azul).

Para maiores informaçãoes do estacionamento digital acesse: http://www.estacionamentodigital.com.br/saopaulo/

 Por isso, ao receber a notificação de autuação, aconselhamos a você mesmo recorrer, tome as devidas providências e não deixe-as de lado, olhe, pense e analise cada situação e infração cometida.:

  Um exemplo de multa que de imediato você consegue deferimento:

  Parar encima de faixa de pedestre artigo 181*VIII 5 pontos valor atual da multa R$ 127,69, Você sabia que caso a faixa seja igual a foto abaixo a multa pode ser cancelada, pois esta faixa esta em desacordo com o estabelecido pelo CONTRAN; Normalmente cidades turísticas ou com grandes centros empresá riais, querem enfeitar as sinalizações viárias, isso não pode e o administrador pode ser multado por isso; Ah não esqueça de anexar fotos da faixa.

Ultrapassar sinal vermelho, artigo 208 7 pontos na CNH e R$ 191,54, caso o semáforo tenha um dispositivo como este da foto, você pode alegar que confiou no contador de tempo instalado junto ao equipamento (semáforo) e avançou o sinal de acordo com os segundos restantes, ah não esqueça de anexar fotos do semáforo

faixa-errada

A) Indicando o condutor

A apresentação de condutor é uma obrigação do proprietário e está prevista no Código de Trânsito Brasileiro. O artigo 257 diz que se o infrator não for identificado pelo agente de trânsito, o proprietário do veículo terá um prazo, após a notificação da autuação, para apresentá-lo. Ao fim desse prazo, diz a lei que se ele não apresentar o condutor, será considerado responsável pela infração.

 obs.:Indique o condutor caso não seja você, a não ser que você queira assumir a culpa, mas saiba que a não indicação pode ocasionar em sanções, veja:

O que acontece se eu não apresentar o condutor?

  • Se o veículo for propriedade de pessoa jurídica: originará nova autuação (art. 257, §8º do CTB), sendo que a multa terá valor multiplicado pelo número de reincidências.
  • Se o veículo for propriedade de pessoa física regularmente habilitada: os efeitos sobre habilitação (pontuação e possível suspensão do direito de dirigir) incidirão na habilitação do proprietário do veículo (art. 257, §7º do CTB);
  • Se o veículo for propriedade de pessoa física impossibilitada de dirigir será aplicada uma multa quando o proprietário se enquadrar em uma das seguintes situações:
    • não possuir CNH ou Permissão para Dirigir;
    • estiver com a CNH ou Permissão para Dirigir vencida há mais de trinta dias;
    • estiver com a CNH ou Permissão para Dirigir cassada;
    • estiver com suspensão do direito de dirigir;
    • tiver CNH ou Permissão para Dirigir de categoria diferente da do veículo que estava conduzindo.

O que acontece se eu apresentar um condutor que estiver impossibilitado de dirigir?

Quando o condutor apresentado, na data da autuação da infração de trânsito, se enquadrar em uma das seguintes situações:

  • não possuir CNH ou Permissão para Dirigir;
  • estiver com a CNH ou Permissão para Dirigir vencida há mais de trinta dias;
  • estiver com a CNH ou Permissão para Dirigir cassada;
  • estiver com suspensão do direito de dirigir;
  • tiver CNH ou Permissão para Dirigir de categoria diferente da do veículo que estava conduzindo;

serão aplicadas mais duas multas, além da original:

  • uma para o condutor causador da infração, por conduzir em uma das condições acima mencionadas;
  • outra para o proprietário, por entregar veículo à pessoa em uma das condições acima mencionadas.

(Resolução CONTRAN nº 404/2012, art. 4°, § 2º)

Atenção: Apresentar condutor infrator diferente do que conduzia o veículo configura crime de falsidade ideológica, previsto no artigo nº 299 do Código Penal, com pena de 1 a 5 anos e multa.

   A apresentação de condutor portanto, só se aplica para infrações comportamentais, que são de responsabilidade de quem estava dirigindo, no caso de não haver abordagem do agente.

   As infrações relacionadas a regularização do veículo (licenciamento, alteração de característica, equipamentos e similares) são sempre de responsabilidade do proprietário, caso o condutor esteja apto e regular com a situação de condutor, ou seja, habilitado com a categoria compatível ao veículo e com documento válido.

B) Defesa de autuação:

OBS) Mesmo que o condutor não seja você, você pode entrar com o recurso mencionando o condutor e o proprietário.

 Saiba as diferenças entre recurso e defesa;

   Defesa é quando você faz alegações que tem por objetivo anular o auto de infração. O Agente de Trânsito, lavra o auto de infração, que não é multa então cabe a DEFESA PRÉVIA de infração de trânsito. (nesta fase cabe a indicação de condutor), os argumentos para esta fase do processo são:

a) divergências do veículo (placa, marca, espécie, modelo, características – clone ou dublê);
b) incorreção do local da infração (via inexistente, cruzamento inexistente, numeral inexistente na via);
c) erros da infração (enquadramento, artigo do CTB, descrição da infração);
d) erros da autuação (impossibilidade da ocorrência da infração com o tipo de veículo; infração incorreta por estar fora da área do Rodízio ou da ZMRC, ZERC, VER, sinalização inexistente no local da infração); etc.

   Após o órgão analisar a DEFESA prévia, ele pode anular o auto de infração, ou não aceitar a defesa e julgar indeferido aplicando a penalidade de multa, e enviando o valor a ser pago.

   É quando então abre-se prazo para RECURSO, pois recorrer, é o mesmo que apelar de uma decisão. A MULTA é uma sentença, uma decisão, com relação ao auto de infração, então nasce a multa, e é nesta fase que cabe apelação, que é o recurso de multa de trânsito, à JARI e depois ao CETRAN.

OBS: Em hipótese nenhuma perca os prazos.

   Ao realizar a defesa ou recurso tome alguns cuidados imprescindíveis e que destacamos para você na hora de digitar o seu argumento.

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  Dikas alexstruck para defesas e recursos:
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Em todas as situações acima narradas, existem dois desdobramentos principais, pela implantação, pelo órgão ou entidade de trânsito competente, de sinalização de trânsito não prevista na legislação:

1º) Não é possível aplicar qualquer multa de trânsito, pela desobediência a um sinal de trânsito irregular, tendo em vista o disposto no artigo 90 do CTB: “Não serão aplicadas as sanções previstas neste Código por inobservância à sinalização quando esta for insuficiente ou incorreta”; e

2º) Se, por conta de um sinal de trânsito equivocado, houver alguma ocorrência de trânsito, que cause prejuízo aos usuários da via, caberá responsabilidade civil ao órgão de trânsito que implantou a sinalização, por conta da chamada responsabilidade objetiva do Estado, bastando ao prejudicado demonstrar a relação de causa e efeito, entre o dano sofrido e o erro da Administração pública (neste sentido, prevê o artigo 1º, § 3º, do CTB: “Os órgãos e entidades componentes do Sistema Nacional de Trânsito respondem, no âmbito das respectivas competências, objetivamente, por danos causados aos cidadãos em virtude de ação, omissão ou erro na execução e manutenção de programas, projetos e serviços que garantam o exercício do direito do trânsito seguro”) 

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Dikas alexstruck para defesas e recursos:

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 Você sabia que existe uma tolerância de velocidade a ser considerada para quem é flagrado em um radar por excesso de velocidade, ou seja, se você passar a 65 km/h em um radar que o limite é de 60 KM/H, você não é multado.

  Isso mesmo, a legislação diz que deve haver um desconto de 7 KM/h na velocidade limite até 100 KM/h e após este limite de 100 KM/h o valor passa a ser de 7% do apurado ou seja;

 EXE (a).: limite da rodovia  80KM/h ( limite regulamentado), você passou a 86KM/H  ( medição apurada), o valor considerado é de 79 KM/h ( valor considerado – 7 KM/h do valor apurado) você não será multado.

 EXE (b).: limite da rodovia  110 KM/h ( limite regulamentado), você passou a 116 KM/H  ( medição apurada), o valor considerado é de 107 KM/h ( valor considerado menos 7% do valor apurado) você não será multado.

Tabela de valores de referencia Art 218 do CTB. 

Dikas alexstruck para defesas e recursos:

A placa a seguir é um exemplo comum em alguns casos de erros;  a placa abaixo não consta na lista de placas regulamentar ou de advertência ou em qualquer outro seguimento, esta é uma placa em fase experimental que só entrará em vigor em  depois de um prazo estipulado e só poderá ser exibida e fixada em locais de circulação após uma autorização específica do CONTRAN.

placa-experimental

Esta é uma placa experimental e precisa de uma autorização especifica para ser colocada.

 
C) Fazendo o recurso Jari:

CUIDADOS NA HORA DE DIGITAR SEU RECURSO:

Não se exceda demais.

   Evite usar palavras como, não concordo, não sabia, não vi, estava distraído, estava escuro etc.
    Evite argumentos, estava em uma emergência grave e tive de cruzar o semáforo vermelho; cruzar sem parar na placa pare ou passar por cima da calçada, Lembramos que para salvar uma vida vale arcar com qualquer despesa e para isso não precisa entrar com o recurso; O sistema diz que ah ambulâncias de emergência para tal situação, bombeiros e policiais para isso, então a justificativa não cola, mesmo sabendo que o serviço é demorado é certo que os julgadores entendem que nós não somos capacitados para atuar em emergências e podemos causar um acidente, e que tem gente apropriada para isso; agora, caso você ache erros na elaboração da notificação ai sim entre com o recurso.
     Jamais em hipótese alguma, use de ofensas; Qualquer indicio de que você ofendeu ou desmereceu o trabalho do agente seja ele amarelinho ( agentes da CET) ou policiais etc. de certo seu recurso será indeferido, jamais use termos ofensivos e imoral:
  Não concordo, não aceito, o agente cometeu um equivoco, estava a noite e o ambiente muito escuro é impossível que se tenha visto; É muito distante o local de onde o agente estava de onde foi cometida a infração. É um absurdo a interpretação,era um carro parecido etc. etc.
  OBS.: Evite cobrar respostas, a Jari ou outro setor responsável pela análise dos pedidos são bastante atarefados e estão com suas mesas abarrotadas de processos e certamente não gostaram de serem cobrados, fique tranquilo a multa não vira até que o resultado seja julgado, e caso exceda o prazo que o julgador tem para lhe responder, você sai ganhando!!!

 a lei.:

Art. 285. O recurso previsto no art. 283 será interposto perante a autoridade que impôs a penalidade, a qual remetê-lo-à a JARI, que deverá julgá-lo em até 30 dias.

    Contudo, para a elaboração de um bom recurso você deve, analisar se a autuação é verdadeira; Em primeiro vem a notificação de autuação, com o campo para identificar o condutor, e em seguida é enviada a multa, caso você não entre com a defesa de autuação, e posteriormente o recurso.

    OBS.: Uma notificação falsa, o estelionatário manda logo de imediato a multa para ser paga, sem que seja enviado a primeira notificação de identificação do condutor, obrigatório caso seja uma notificação verdadeira.

Obs.:veja matéria sobre o assunto:

http://www.correiodopovo.com.br/Noticias/535185/Detran-alerta-para-multas-falsas-enviadas-por-email

http://idgnow.com.br/internet/2015/08/14/golpe-usa-dados-roubados-na-web-para-enviar-multas-falsas-no-brasil/

   Ao receber uma notificação, analise o documento, veja se tem todas as informaçoes corretas de seu veículo, analise data e hora, em alguns casos é possível nos site de prefeituras e Detran, verificar a existência daquele radar: ( os radares tem tipo , marca e número de série), em algumas situações é possível receber uma notificação de um flagrante de uma lombada eletrônica, mas o equipamento pode estar cadastrado no órgão como radar de velocidade, isso invalida a notificação, veja recurso que ganhamos com esta situação logo abaixo:

  Neste caso você pode pesquisar as seguintes informações.

   (A)  Radar, consultar manutenção e aferição feita por empresas credenciadas INMETRO, verificar o registro do aparelho, e o  registro da  instalação etc.

   Mesmo diante destas situações é  preciso conhecer os perímetros da cidade sua sinalização horizontal e vertical, ruas, pontos de fiscalização, horários de circulação e estacionamento etc., Não temos informações de alguém que seja tão especialista assim com conhecimentos o bastante para fazer uma defesa baseados somente em erros, são milhares de cidades que multam, e conhecer o perímetro de cada uma delas é impossível.

   Após estas analises, dependendo do tipo de autuação, verifique as restrições, as placas se ah divergência de horários nas placas etc. se ah sinalização tanto vertical e horizontal, outro ponto que ajuda na hora de elaborar o recurso.

   Contudo, um ponto crucial na elaboração de seu recurso é; Use a norma culta da língua, não precisa mencionar leis códigos e decretos, deixe isso para uma ação judicial caso precise, seja verdadeiro, se explique e exponha o fato de forma clara e com pontos de referencia que dão ênfase ao seu comentário, caso você verifique um erro que invalide a notificação, identifique e argumente sem desprezar quem errou e como errou, utilize a redação “DISSERTATIVA ARGUMENTATIVA” ajuda e muito.

Redação dissertativa argumentativa é: O texto dissertativo argumentativo tem como principais características a apresentação de um raciocínio, a defesa de um ponto de vista ou o questionamento de uma determinada realidade. O autor se vale de argumentos, de fatos, de dados, que servirão para ajudar a justificar as ideias que ele irá desenvolver. 

Para aqueles que nem sempre são flagrados cometendo infrações mas que receberam uma leve ou média ah uma saída:

ADVERTÊNCIA POR ESCRITO

       Até a data do término do prazo para apresentação da defesa da autuação, o proprietário do veículo ou o condutor infrator poderá requerer da autoridade de trânsito, a aplicação da Penalidade de Advertência por Escrito nos termos do artigo 267 CTB combinado com artigo 9º da Resolução nº 404/2012 do CONTRAN, cabendo isoladamente um requerimento para cada auto de infração.

OBS, Tem que realizar o pedido até a data prevista na notificação, pois não será mais possível caso já tenha sido emitida a multa para pagamento e as infrações tem que ser leve 3 pontos ou média 4 pontos.

Como funciona:

  Realizar o pedido via requerimento encaminhado à autoridade de trânsito visando à conversão de infração de trânsito, passível de ser punida com multa, pela aplicação de penalidade de advertência por escrito.

Essa advertência é aplicada como forma educativa e busca conscientizar o motorista sobre a importância da prudência no trânsito.

Mas ah algumas exigências;

•  Será aplicada após a análise do histórico do condutor, caso seja avaliado como um bom motorista;

•  A advertência por escrito não gera pontuação na habilitação do condutor, que também não terá de pagar o valor referente ao tipo de infração, pois não é gerado boleto.

O requerimento deve ser feito até a data do término do prazo para a apresentação da defesa da autuação.

•  Válida para infração de trânsito de natureza leve ou média (três ou quatro pontos).

•  O documento de habilitação (CNH) deverá estar em situação regular (não ter sido cassado ou suspenso).

•  O condutor não pode ter cometido o mesmo tipo de infração nos últimos 12 meses.

OBS: algumas cidades como Santos/SP informam que o sistema do DETRAN não estão interligados, mas isso não corresponde ao que informa o site do DETRAN/SP.

Multas deferidas

Veja aqui alguns recursos que elaboramos utilizando as orientações acima e que tivemos exito ou seja , todas foram deferidas e tiveram de ser canceladas, algumas foram pagas mas tivemos o dinheiro estornado e depositado em conta corrente.

MULTAS:

Multa deferida 001

pedido de ressarcimento 001

Reembolso

      A infração acima foi cometida na cidade de São Paulo, flagrado pelo radar no horário de pico, neste caso era restrito passar com caminhão naquela hora, mas não sabíamos e passamos, nossa observação foi verificar falhas na sinalização que diferencia restrição e rodízio entre caminhões e carros, ah algumas placas na entrada da cidade que deixa em dubio passar ou não por ali com um caminhão, mas conseguimos um bom argumento, inclusive o dinheiro de volta.

Multa 01 001

      Esta multa foi na Rodovia sp300 na altura de Bauru, fomos notificados e a interpretação do agente foi de que estávamos trafegando pela direita, situação esta que gera muita reclamação de motoristas de caminhão no que diz respeito a ultrapassagem, hora sabemos que um veículo lento demora em uma ultrapassagem mas se no local é permitido o por que da multa.

       Neste caso não observamos nenhum policial na hora em que passamos no local e ali é permitido ultrapassar, e alegamos falha na apuração do agente pelo fato de conseguirmos provar de que na hora do flagrante da ultrapassagens, estávamos parados na cidade de Marília a 50 KM de distancia do local da infração.

Multa 2 001

  Fomos autuado por não entrar na balança de pesagem da rodovia Anchieta administrada pela empresa ECOVIAS dos imigrantes, mas conseguimos observar um erro na apuração; O agente alega que não efetuamos a pesagem obrigatória na balança do KM 30 da referida rodovia mas o mesmo se encontra no KM 29, este erro anula a infração.

multa 3 001  Fomos autuado por excesso de velocidade, flagrado por um radar que não deveria estar instalado ali, pois o mesmo não estava registrado no órgão do Inmetro corretamente, e isso anula a infração.

 Caros leitores, aqui está registrado todos os recursos e procedimentos que tomamos ao entrar com os recursos, não fomos vitoriosos em todos os casos, mas na maioria sim, como expusemos a vocês; Como não temos acesso ao motivo que levou ao INDEFERIMENTO de alguns pedidos, continuaremos lutando por mais informações e procedimentos que nos levem a ter nossos pedidos 100% DEFERIDOS.

Esperamos ter mais uma vez ajudado, aguardamos seus questionamento e contribuição para enriquecermos este post; abaixo segue tabela em PDF.

tabela-de-pontos-e-valores

Abraços

Frase de para-choque: ” 70 me passar mas 100 atrapalhar.”

Alexstruck

20160229_064603

Limites de peso????? consulte aqui se você anda em dia nestas condições.

Posted in Normas técnicas with tags , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , on 27/02/2014 by Alexstruck

Estradeiros.

  Devido a enorme procura, e pedidos, disponibilizamos a tabela do DER com as  mais precisas informações sobre os pesos reais a qual estamos habilitados a transportar; Tudo esta organizado por marca/modelo de veículos, acessem o linque abaixo e vejam as condições.

  Tem alguns modelos de caminhões que tem o limite de peso bem diferente do que a classe esta acostumada a carregar.

Caminhão no Paquistão

Síntese.:

Caminhoneiro,

Regras de Pesagem As rodovias tanto Federais, como Estaduais ou Municipais, possuem um limite de suportabilidade em seu pavimento e sua base e que o contínuo esforço de resistência à rolagem dos pneus lhe transmite um alto índice de pressão localizada no ponto de contato entre o pneu e o piso, causando-lhe “fadiga”, ou seja, torna-se vencida a capacidade de resistência do pavimento. Por isso que se formam as deformações e o enrugamento do asfalto (camaleões), as fissuras (rachaduras) e as rupturas (esburacamentos), as ondulações (costelas de vaca), além disso, o excesso de peso danifica as obras de arte (pontes e viadutos, por exemplo), comprometendo seriamente a suspensão dos veículos, sua capacidade de transporte, a durabilidade do sistema de freios, prejudicando a direção e gerando desgastes nos pneus. A estrutura de veículo fica comprometida, deixando o mesmo demasiadamente lento causando o retardamento das viagens, perturbando o fluxo de tráfego e como consequência contribuindo para graves acidentes, resultando em mortes, mutilações, perda dos veículos, prejuízos das cargas e contratos, indenizações cíveis, processo criminais, danos ambientais; além de multa.

Limite de peso: Os limites de peso para caminhões são diferentes para cada modelo e montadora. O DER-SP tem as tabelas.  o link para o site do DER onde as tabelas de peso podem ser acessadas.

                  http://www.der.sp.gov.br/website/Documentos/tabela_pesocarga.aspx

Boa pesquisa.

Alexstruck

TIPOS, MODELOS, MEDIDAS DE UNIDADES ARMAZENADORAS MÓVEIS E SUA HISTÓRIA. Conteineres

Posted in Orientações para transporte with tags , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , on 16/10/2013 by Alexstruck
 Estradeiros.
Consulte aqui os modelos atuais de unidades móveis de armazenamento, (contêiner), e sua história.

O termo inglês contêiner, conhecido em português como contêiner ou contentor, é um equipamento utilizado para transportar carga.

Trata-se de um recipiente de metal ou madeira, geralmente de grandes dimensões, destinado ao acondicionamento e transporte de carga em navios, trens etc. É também conhecido como cofre de carga, pois é dotado de dispositivos de segurança previstos por legislações nacionais e por convenções internacionais. Tem como característica principal constituir hoje em dia uma unidade de carga independente, com dimensões padrão em medidas inglesas (pés). A unidade base geralmente considerada é o TEU (em inglês: twenty feet equivalent unit).

Durante séculos de comércio internacional, os seus precursores, chineses, árabes e europeus, não haviam conseguido criar uma forma não só de evitar as enormes perdas no transporte com as quebras, deteriorações e desvios de mercadorias, como também de agilizar e reduzir o custo das operações de carga e descarga. Somente em 1937, o americano Malcom Mc Lean, então com pouco mais de 20 anos, motorista e dono de uma pequena empresa de caminhões, ao observar o lento embarque de fardos de algodão no porto de Nova Iorque, teve a ideia de armazená-los e transportá-los em grandes caixas de aço que pudessem, elas próprias, serem embarcadas nos navios.

Com o tempo, Mc Lean aprimorou métodos de trabalho e expansão de sua companhia, a Sea-Land (depois Maersk-Sealand), tornando-a uma das pioneiras do sistema intermodal, abrangendo transporte marítimo, fluvial, ferroviário, além de terminais portuários.

Após inúmeras experiências nos Estados Unidos, prejudicadas pelo período da Segunda Guerra Mundial (1939/ 1945), somente em 1966 Mc Lean aventurou-se na área internacional, enviando um navio com contêineres à Europa. Assim, em 5 de maio daquele ano (1966) chegava a Roterdã – já o maior porto do mundo – o cargueiro adaptado “SS Fairland” da Sea Land, que ali descarregou 50 unidades. Como não havia equipamento apropriado, o desembarque foi feito com o próprio guindaste do navio, outra criação de Mc Lean.

Naquela época, um verdadeiro exército de nove mil estivadores trabalhava no grande porto holandês, vinculando a 25 empresas de serviço. Antevendo a revolução que iria ocorrer no transporte marítimo, o diretor do porto, Frans Posthuma, conseguiu a exclusividade para receber os contêineres destinados à Europa, comprometendo-se a preparar um terminal especializado para desembarcá-los. Logo depois, em 1967, cinco das empresas estivadoras que operavam em Roterdam criaram a ETC, com apenas 208 empregados para atender ao crescente movimento de contêineres.

pesquisa realizada na página da Wikipédia site, http://www.pt.wikpedia.org/wikicontainer.

C1
Standard Container – 20′
Medida Externa
Comprimento 6.058 mm
Largura 2.438 mm
Altura 2.591 mm
Medida Internas
Comprimento 5.910 mm
Largura 2.340 mm
Altura 2.388 mm
Entradas
Largura 2.346 mm
Altura 2.282 mm
Capacidade Cúbica
Total 33.2 m³
Peso
Máximo 24.000 Kg
Tara 2.080 Kg
Carga 21.920 kg
  c2
Standard Container – 40′
Medida Externa
Comprimento 12.192 mm
Largura 2.438 mm
Altura 2.591 mm
Medida Internas
Comprimento 12.044 mm
Largura 2.342 mm
Altura 2.380 mm
Entradas
Largura 2.337 mm
Altura 2.280 mm
Capacidade Cúbica
Total 67.6 m³
Peso
Máximo 30.480 Kg
Tara 3.550 Kg
Carga 26.930 Kg
c3
High Cube Container – 40′
Medida Externa
Comprimento 12.192 mm
Largura 2.438 mm
Altura 2.895 mm
Medida Internas
Comprimento 12.032 mm
Largura 2.350 mm
Altura 2.695 mm
Entradas
Largura 2.338 mm
Altura 2.585 mm
Capacidade Cúbica
Total 76.2 m³
Peso
Máximo 30.480 Kg
Tara 4.150 Kg
Carga 26.330 Kg
 c4
Insulated Container
Medida Externa
Comprimento 6.058 mm
Largura 2.438 mm
Altura 2.438 mm
Medida Internas
Comprimento 5.717 mm
Largura 2.267 mm
Altura 2.117 mm
Entradas
Largura 2.267 mm
Altura 2.115 mm
Capacidade Cúbica
Total 27.4 m³
Peso
Máximo 24.000 Kg
Tara 2.800 Kg
Carga 21.200 Kg
 c5
Refrigerated Container
Medida Externa
Comprimento 6.058 mm
Largura 2.438 mm
Altura 2.591 mm
Medida Internas
Comprimento 5.498 mm
Largura 2.270 mm
Altura 2.267 mm
Entradas
Largura 2.270 mm
Altura 2.210 mm
Capacidade Cúbica
Total 28.3 m³
Peso
Máximo 25.400 Kg
Tara 3.040 Kg
Carga 22.360 Kg
 c6
Ventilated Container
Características: 20.000 cm³ de ventilação permanente
Medida Externa
Comprimento 6.068 mm
Largura 2.438 mm
Altura 2.591 mm
Medida Internas
Comprimento 5.498 mm
Largura 2.270 mm
Altura 2.267 mm
Entradas
Em cima 9.000 Cm³ x Side
Base 1.000 Cm³ x Side
Capacidade Cúbica
Total 32.6 m³
Peso
Máximo 23.000 Kg
Tara 2.650 Kg
Carga 21.350 Kg
c7
Open Top Container – 20′ / 40′
Medida Externa
Comprimento 6.058 mm 12.192 mm
Largura 2.438 mm 2.438 mm
Altura 2.591 mm 2.591 mm
Medida Internas
Comprimento 5.792 mm 11.883 mm
Largura 2.225 mm 2.280 mm
Entradas
Largura 2.336 mm 2.337 mm
Altura 2.233 mm 2.280 mm
Capacidade Cúbica
Total 32.2 m³ 65.6 m³
Peso
Máximo 24.000 Kg 30.820 Kg
Tara 2.050 Kg 3.800 Kg
Carga 21.950 Kg 27.020 Kg
Altura central dos arcos
2.370 mm 2.380 mm
Altura lateral dos arcos
2.320 mm 2.330 mm
Comprimento de painel lateral
2.346 mm 2.342 mm
 c8
Platform Container – 20′ / 40′
Medida Externa
Comprimento 6.058 mm 12.192 mm
Largura 2.438 mm 2.438 mm
Altura 226 mm 626 mm
Medida Internas
Comprimento 6.020 mm 12.150 mm
Largura 2.413 mm 2.290 mm
Capacidade Cúbica
Total 29 m³ 67 m³
 c9
Flat Rack Container – 20′ / 40′
Medida Externa
Comprimento 6.058 mm 12.192 mm
Largura 2.438 mm 2.438 mm
Altura 2.591 mm 2.591 mm
Altura Dobrada 555 mm 700 mm
Altura Plataforma 271 mm 605 mm
Medida Internas
Acesso a Carga
Por cima 5.908 mm 12.020 mm
Lateral 5.508 mm 11.730 mm
Largura
Dimensões 2.387 mm 2.230 mm
Entre Braços 2.182 mm 2.230 mm
Entre Cabos 2.190 mm 2.100 mm
Altura 2.320 mm 1.986 mm
Capacidade Cúbica
Total 28.9 m³ 67 m³
Peso
Máximo 25.400 Kg 45.000 Kg
Tara 2.845 Kg 5.180 Kg
Carga 22.555 Kg 39.820 Kg
 c10
Tank Container
Medida Externa
Comprimento 6.058 mm
Largura 2.438 mm
Altura 2.591 mm
 c11
Bulk Container
Medida Externa
Comprimento 6.058mm
Largura 2.438 mm
Altura 2.591 mm
Medida Internas
Comprimento 5.838 mm
Largura 2.366 mm
Altura 2.374 mm
Abertura Frontal
Largura 2.144 mm
Altura 500 mm
Abertura da Parte Traseira
Largura 280 mm
Altura 300 mm
Capacidade Cúbica
Total 32.7 m³
Peso
Máximo 30.570 Kg
Tara 2.540 Kg
Carga 28.030 kg
Abertura de Ventilação
500 mm de diâmetro

Cuidado com faróis de XENON!!!!

Posted in Normas técnicas with tags , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , on 13/09/2013 by Alexstruck

Estradeiros.

STREAMLINE 2013

Maior alcance e potência nos faróis do veículo. Esses são os benefícios que os motoristas procuram quando decidem instalar os faróis de xenon. O sistema surgiu nos anos 90, equipando veículos de luxo importados, popularizando-se no Brasil somente após a metade dos anos 2000, quando os preços baixaram, tornando-os mais acessível. Por melhorar a visibilidade noturna, este tipo de farol passou a ser muito utilizado em carros e caminhões, tornando-se cada vez mais comum localizar uma oficina para sua instalação.

 PERIGOS

 Os faróis projetados para uso com lâmpadas normais (chamadas de halógenas) não conseguem direcionar corretamente o facho de luz mais intenso das lâmpadas de xenon. Quem é que nunca cruzou com um veículo em trecho de pista simples e ficou “cego” por alguns instantes, devido ao facho de um farol de xenon? Em veículos com xenon original de fábrica este problema não acontece, já que seu sistema de iluminação é feito sob medida para a luz mais intensa.

 FISCALIZAÇÃO

 O CONTRAN editou a Resolução 384/2011, que determina que só é permitido trafegar os veículos que possuem faróis de xenon originais de fábrica. Vale lembrar que veículos com faróis de xenon instalados e com regularização no documento feita até junho de 2011 podem rodar sem problemas. Também é importante saber que mesmo os faróis de xenon instalados em concessionárias autorizadas estão proibidos. Só vale se vier instalado de fábrica no veículo. O motorista flagrado com faróis de xenon irregulares pode ser autuado pelo Art. 230 do CTB, com multa de R$ 127,69 e ter seu veículo retido até a regularização.

 As informações são da 6ª Superintendência Regional/SP – Núcleo de Comunicação Social

Todos os créditos desta publicação para revista “O carreteiro” ano 43 nº 466 Agosto/2013.

Boa leitura

alexstruck

ONIBUS DESCENDO PELA ESQUERDA; SÓ SE FOR ATRÁS DE CAMINHÃO,VEJA ESTE E OUTROS ASSUNTOS AGREGADOS A NOVA PISTA DA IMIGRANTES (PISTA SUL)

Posted in Diário do blog with tags , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , on 28/08/2013 by Alexstruck

Estradeiros.

Mais uma boa noticia recheou as páginas e as telas dos meios de comunicação, soaram como um furo de reportagem, claro, não é para nós caminhoneiros; O anuncio foi a publicação de uma resolução da Artesp (Agência de Transporte do Estado de São Paulo, site, http://www.artesp.sp.gov.br/), que autoriza os ônibus a trafegarem pela faixa da esquerda entre os horários das 18:00 as 20:00 entre os 15 quilômetros de serra que compreende os Km 40 e 55, da rodovia Anchieta, administrada pela concessionária ECOVIAS dos imigrantes (site http://www.ecovias.com.br).

multa

Não foi bem essa a intenção da associação e sindicatos dos 250 fretados que transportam cerca de 10.000 passageiros que saem da baixada santista rumo ao planalto em São Paulo; Eles queriam a liberação da descida pela rodovia dos imigrantes, pista descendente (pista sul) do complexo Anchieta e imigrante; Pista esta cobiçada não só pelos fretados que terão de se contentar com a liberação de tráfego pela faixa da esquerda na antiga, histórica e sucateada rodovia Anchieta.

Dentro deste horário das 18h00min as 20h00min horas, todos os caminhões terão de obrigatoriamente se manter na direita, serão colocadas sinalizações em toda a extensão da rodovia informando novas regras.

Sobre nosso ponto de vista a esta decisão, esta regulamentação soa como um ditado que no âmbito criminal, diz; “Um cidadão tem que sofrer as consequências para que tantos outros mil sejam beneficiados”, Isso seria normal se poucos saíssem prejudicados para que a maioria seja beneficiada, mas neste caso não, é ao contrário, esta decisão esdruxula que prevê beneficiar 10 mil passageiros dentro do horário de pico de descida da serra do mar, beneficia uma minoria se comparada ao número de caminhões, cerca de 15000 motoristas, caminhoneiros que descem diariamente a serra para carregar/descarregar, no porto de santos e Guarujá, sem contar com mais uns 8.000 funcionários de empresas ligadas ao trabalho que depende da chegada destes caminhões nos pátios das empresas, chegada esta que será retardada com esta medida.

Será impossível respeitar tal decisão, pois, para respeitar, teremos ainda mais dificuldades em atravessar são Paulo, poderíamos viajar um pouco mais cedo, mas não podemos pelo fato do horário de rodizio não permitir, da a impressão que querem caminhões circulando somente a noite, que também é impossível, pois ha empresas como grandes redes de mercados atacadistas etc. e a maioria dos terminais não funcionam a noite.

Esta decisão não agrada tanto os motoristas dos fretados como os de caminhões, em contrapartida os motoristas de veículos mais leves como carro e moto, que se utiliza de seus veículos particulares para irem trabalhar no planalto, estes motoristas terão de se contentar em continuar a descer a serra olhando para a traseira de um ônibus, e de um caminhão como de costume, ou você acha que isso irá mudar o comportamento dos motoristas de caminhão.

Quem já viu um Ônibus descendo a rodovia Anchieta pela direita atrás de um caminhão graneleiro, ou um bitrem a 20 km/hs, em toda a sua extensão do trecho de serra, todos os veículos de grande porte; Ônibus e caminhão, pelo menos até hoje, deveriam obrigatoriamente trafegar pela direita, com uma rara exceção podem ultrapassar, mas ao fazer isso são multados, e não ah argumento para recurso pelo ato cometido pelo infrator, que normalmente recebe a multa muitas vezes por ser um autônomo, pois os fretados e caminhões particulares em geral não dão caronas aos policiais que saem de serviço, e estes são os alvos dessa militância que se organiza em alguns trechos para aplicarem tais multas; a regra particular deles é assim: Não dão carona, não ultrapassa; As empresas que dão carona; Empresas estas que fazem linha regular entre Santos e São Paulo e que tentam monopolizar o setor, não gostam dos pequenos empresários proprietários de fretados, e que graças a estes empresários esta monopolização não acontece, e contrapartida sofrem com esta perseguição; Podem reparar, quando você vê um policial na escadaria de um ônibus, este é de uma empresa que faz linha regular, e ele vai ali em pé, como forma de aviso, para que outros policiais não os multem, pois este ônibus de posse deste policial na escadaria, que não deixa de ser uma infração de trânsito, desce continuamente pela faixa da esquerda desde o começo do trecho serra até o fim dela, não se importando com quem vem atrás, ah, e anotando as placas de quem esta atrapalhando na frente.

Se fosse possível eu faria uma manifestação, e o assunto de pauta seria o fim dos caminhões, é verdade, vamos acabar com estes veículos, deixar de fabricar estas imundices; Parece não servir pra nada, na visão de pessoas que estão fora do ramo claro!, Mas, a realidade é outra, são estes veículos que movem o país, pagam impostos só em dar na partida, movimentam as praças de pedágios, e a economia em geral, com montadoras e fabricantes de autopeças, alimentos etc. mesmo sendo tão importante ninguém se importa com estes veículos, não dão uma devida atenção, não tem preferencia e vez pra nada.

Sofremos consequência por causa de problemas que os responsáveis não têm solução ou capacidade em arrumar uma, em geral, é mais fácil fazer com que alguém pague a conta por eles. Se o governo precisa aumentar a arrecadação, aumenta os custos com o transporte, como se este fosse o único ramo que gira riquezas neste pais, se a poluição na cidade aumentou, tira o caminhão de circulação, tem manifestação, queimam ônibus e derrubam carga de caminhão, e dai por diante.

Seria interessante acabar com este tipo de veículo, caso isso fosse possível um beneficio já viria logo de imediato, O FIM DE RODIZIO. Dizem que são os caminhões que poluem o ar.

Sem caminhão o mundo seria melhor, cada um iria buscar suas compras e não teria mais aquele cheiro de diesel no ar; Quem quiser comer filé de frango congelado, vai ao interior e compra direto na sadia ou perdigão, quer comer abacaxi, vai a Goiás e compra direto do produtor, quer comer Danone, vai a poços de calda e compra direto na fabrica da DANONE, e dai por diante.

Pois bem, como os trabalhadores honestos, não participam destes tipos de influencias corporativa de interesse e beneficio unicamente pessoais, estes empresários do ramo de fretados, entraram com esta ação no ministério publico, como meio legal de ver o bem estar de seus clientes e da população em geral, ação esta que pede a liberação de trafegar na rodovia que é a menina dos olhos da Ecovias, e que tem sua segurança testada e aprovada por especialistas na área, e que assinam um documento que faz menção a qualidade desta rodovia, que ela é apta a aceitar tráfego pesado, claro, que com  uma condição, como sempre tem, que seja ditada alguma regras para o trafego pesado e seus condutores; Mais até ai tudo bem.

Lembro-me de quando trabalhei na empresa em 1997 a 1999 os pedágios dobraram de preço para custear a construção da nova Imigrantes, e quem pagou o pato? Foram os proprietários de veículos comerciais, são eles que pagam tarifa em dobro; Só para você ter ideia, no site: www.terra.com.br/istoedinheiro. Ele menciona; “Os reajustes no valor dos pedágios têm ajudado um bocado. De julho de 1998 até hoje, as tarifas subiram 286%, conforme rezam os contratos de concessão. No mesmo período, a inflação oficial do País, medida pelo IPCA, cresceu 94%”, é um absurdo, pagar a conta e manutenção de uma obra e não poder usufruir, é a mesma indignação que temos quando a imprensa divulga que tal político usou o dinheiro publico para bancar passeios e viagens particulares.

Acreditamos que a pista sul da rodovia dos imigrantes tenha sido uma construção dispendiosa e que sua manutenção seja cara de mais, mas, a soluções que poderiam ser agregadas a ela, como por exemplo: Ter uma praça de pedágio para cada rodovia, estipular uma tarifa diferenciada para cada trecho de cada rodovia.

Como o contrato de concessão da empresa esta acabando, acreditamos que ela não queira entregar a rodovia sucateada, como esta a rodovia Anchieta, e receber um processo por tal desleixo com a rodovia; Dinheiro não falta para a empresa detentora da concessão, pois os pedágios dão tanto lucro que desde quando começou suas atividades em 1988, a empresa (Ecovias dos imigrantes), já adquiriu a concessão de portos e terminais logístico e transportadoras resultando na fusão de empresas como os TREMINAIS DE CARGAS TERMARES, TECONDI, TERMLOG, E COLUMBIA, este ultimo já aderiu ao nome ELOG, (empresa do grupo Ecovias, aliás você sabia que a Ecovias montou a ECORODOVIAS, com praça de pedágio também no sul e no vale do paraíba, com a concessão da rodovia Ayrton sena; Um gigantesco patrimônio construído com dinheiro vindo da arrecadação com pedágios, dinheiro este que não foram gastos com modernização ou melhorias.

Com tanta influência comercial e se tornando uma potencia na área de operação portuária não seria difícil acreditar que ah um parceria firmada entre a ARTESP e demais órgãos para que não seja feita nenhuma liberação de tráfego pesado na nova rodovia dos imigrantes (trecho sul), pois pensamos assim, depois de ler um estudo publicado, com patrocínio da empresa Ecovias pedida a escola de engenharia de são Carlos, da universidade de são Paulo num programa de Pós-doutoramento no departamento de engenharia de materiais, aeronáutica e automobilística (SMM), que coordenada pelos Prof. Dr.Antonio Carlos Canale e Dr.Juan carlos Horta Gutiérrez, que deram sua conclusão em um estudo publicado no site.: http://www.sinaldetransito.com.br/artigos/frenagem-na-descida-da-rodovia-dos-imigrantes.pdf, e mencionado no jornal a tribuna de 23 de setembro de 2012, http://www.atribuna.com.br/noticias.asp?idnoticia=166507&idDepartamento=5&idCategoria=0 , que diz.:

Juntamente com fabricantes de veículo, de autopeças, fabricantes de implementos rodoviários, empresas transportadoras de cargas, entidades, como SEST/SENAT, participaram de um teste em 2005, onde demonstraram que a rodovia segue padrões internacionais de construção, tudo bem que no teste eles se utilizaram de veículos novos com tecnologia atual, mais que apresentaram certo desgaste demasiado devido a descida longa do complexo, más não deixa de ser segura, porém a ARTESP, insiste em manter a decisão de proibir o tráfego, põem a culpa na idade média da frota de veículos nacionais, e diz que nós motoristas, não temos competência e nem condições de seguir normas de conduta no volante para tal ato de descer a serra pela nova rodovia, que exigimos demais de nossos veículos e não temos treinamento para tal ato, um absurdo, se comparado a descida da rodovia Anchieta onde temos de se contorcer em curvas esburacadas e estreitas, rodovia que tem uma saída de escape para uma eventualidade de perda de freio, mal conservada e mal planejada, somos heróis e excelentes profissionais, por descermos por esta rodovia; alias esta proibição deixa dúvidas e uma pulga atrás da orelha, cujo estudo mostra tanto detalhes e aprovação quanto a sua estrutura, construída com padrões internacionais de segurança. Mas a entidade ainda se mantem irredutível quanto a proibição; Porque será?.

Será que o problema é a atual frota do país, será que a culpa é realmente dos profissionais que não são considerados profissionais.?

Se for, por que só é direcionada aos veículos comerciais, nem pequenos veículos com peso bruto total de 4 tons, escapou dessa proibição, montadoras tem que se desdobrar para fabricarem veículos cujo segmento foge da tabela de segmentos de veículos proibido; Se um mesmo veículo tiver em seu documento original mencionado, VAM de carga, não desce pela nova pista, mas; Se pegar este mesmo veículo e descrever em seu documento, CAMIONETA, ele pode descer a nova rodovia.

Vendo por este lado, me pergunto: Onde está o erro e problema para proibição?

Nem ônibus nem caminhão, os proibidos pagam a conta, por isso que a minoria paga para que a maioria se beneficie, não é certo, mas o que podemos fazer.

Enquanto não aparecer alguém, como o empresário dos ônibus fretados para defender a maioria não diz só os caminhoneiros, mas em todo os segmentos de veículos, nós ficaremos a mercê de influenciadores maldosos que brincam de Deus, e decidem o futuro de quem movimenta este país, para nossos amigos de profissão os motoristas e empresários de transporte de passageiro só lhes restam uma coisa; Uma batalha incansável na sala dos tribunais, e esperamos que vocês não desistam da sua intenção, pois caso tenham sucesso outros pedidos saíram do papel e da cabeça deste povo, para entulhar pedidos na justiça, para que um dia alguém de uma sentença favorável para o povo, não para os veículos.

Esta é uma publicação independente, todas as críticas e denuncias aqui divulgadas são de inteira responsabilidade do autor.

Alexsander (Alexstruck)

Contato.: alexsander.peixoto@hotmail.com.br

Consultores de moda apostam no visual dos estradeiros

Posted in RH do Estradeiro with tags , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , on 07/08/2013 by Alexstruck

Imagem

Por Evelyn Haas
Redação do Portal
A longa jornada de trabalho, seu constante contato com materiais como graxa, óleo ou combustível, as noites e dias na boleia, paradas nos posto na beira da estrada, às vezes pode interferir no cotidiano do caminhoneiro.

Para o consultor de moda, Lucius Vilar, a rotina de uma pessoa que vive na estrada é completamente solitária, o que faz com que ela, muitas vezes, não se atente para sua imagem uma vez que está sozinha e sua verdadeira preocupação se restringe em entregar e descarregar mercadorias.

Mas ainda assim desaprova o uso de chinelo, bermuda e regata para um ambiente de trabalho, mesmo sendo informal. “Esses itens criam uma imagem de desleixo”.

Vilar afirma que não é preciso usar trajes sofisticados, “basta uma roupa bem passada, um jeans com lavagem bacana. Você pode compor um visual adequado em qualquer loja de departamento e fugir da ideia do bermudão”.

Como dica de peças para o dia a dia nas estradas o consultor sugere uma camiseta, camisa, calça jeans (que não amassa fácil) ou uma calça de algodão, um sapato fechado. “Usar sempre cores neutras, sendo elas escuras ou claras, peças básicas, lisas, sem estampas, números ou nomes”.

“O motorista pode fazer uma sobreposição com uma camisa de manga curta e uma longa, colocar um cinto, um sapato mocassin e calça jeans”.

Para Vilar, o caminhoneiro deve sempre optar pelos tecidos mais confortáveis como algodão e fibras naturais. Ele recomenda sempre algo mais leve e confortável. No caso de mudança de estação “levar um suéter de tom neutro, sem muita informação”.

Outra dica é sempre ter próximo itens como óculos, boné e protetor solar, pois ficam muito tempo expostos ao sol.

De acordo com Vilar é indispensável a pessoa estar bem arrumada, principalmente no ambiente de trabalho, e isso independe da posição social. “Você consegue montar um visual bacana em qualquer loja de departamento, e não é questão de status ou dinheiro”, afirma ele, complementando, “a primeira impressão é ainda a que fica”.

Fotos: Lojas Renner e NETSHOES

Todos os créditos para o site.: brasilcaminhoneiro.com.br sobre o titulo” Consultor de moda dá dicas do que usar para trabalhar” publicado em 02 de agosto de 2011 – terça-feira | 20:31

Dicas.:

Alexstruck

Caro estradeiros.

  A dica é, não causar má impressão; as empresas de hoje estão exigentes, quanto a aparência de seus funcionários e prestadores de serviço, acredita-se que um bom candidato a funcionário ou prestadores de serviços, fornecedores etc. da empresa escolhida,  desempenharia um excelente trabalho caso ele conseguisse trabalhar ele mesmo, tanto no quesito qualificação e apresentação pessoal; Se pensarmos bem tudo tem haver com o que fazemos no dia-adia para conquistar o nosso sustento, veja bem.

   Se não se preocupamos com nossa aparência ou não ligamos para qualificação pessoal, deixando que a experiencia de vida ou ensinamentos de infância nos formem quando adulto, isso dá a impressão de que; Se não cuidamos de nós mesmos, como vamos cuidar das atividades organizacionais administrativas ou operacionais que as empresas nos conferi.

Pense nisso!!!!

Sucesso

Orgulho e determinação leva uma companheira, ao auge da categoria máxima da habilitação.

Posted in Homenagens with tags , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , on 30/01/2013 by Alexstruck

Estradeiros.

Não poderíamos deixar de compartilhar a alegria de nossa companheira Tania Rampim Qra RamPinha, que com orgulho e determinação conquistou seu reconhecimento como motorista profissional,  alem da categoria máxima conferida a um candidato na habilitação, a nossa companheira se qualificou como instrutora, nossa guerreira, alem de nos dar a honra da sua presença em nossas estradas, ela fará isso com toda a responsabilidade e segurança que alguém de gabarito pode ter.

Nosso blog tem a honra e orgulho de dar as boas vindas a TANIA RAMPIM, que com merecimento chegou onde esta e o reconhecimento serão merecidos, em breve teremos excelentes noticias de sua atuação no ramo, que DEUS abençoe sua jornada e que o relato de sua conquista sirva não de espelho mais sim de lição para muitos que estão no ramo.

SUCESSO GAROTA VÁ SEMPRE EM FRENTE

Tania 1

Segue relato de nossa companheira postado no face book em 30/01/2013.

Tania Rampim

Podem me xingar,
Podem tentar me destruir com palavras insignificantes,
Podem ficar com Dor de cotovelos ou com Inveja.
Podem ate achar palhaçada
Mas Ninguém pode tirar meu grande e único Troféu.
Minha Habilitação para carreteira Categoria E.
Que com muito sacrifício e certas barreiras eu consegui chegar
No auge na CARTEIRA DE HABILITAÇÃO CATEGORIA E.
COMO PROFISSIONAL E TAMBEM INSTRUTORA DE AUTO-ESCOLA:
Categorias A B D E Cujo meu Diploma é sobre os Fundamentos da Educação do transito, Legislação de Trânsito, Direção Defensiva, Noções de Primeiros Socorros e Medicina de Tráfego, Noções de Proteção e Respeito ao Meio Ambiente e de Convívio Social no Trânsito, Psicologia Aplicada à Segurança no Trânsito, Noções de Mecânica Básica, Prática de Direção Veicular, Prática de Ensino Supervisionado,
Também possuo os cursos, Transporte Escolar, Transporte de Passageiros, Moop Produtos Perigosos e por ultimo Transporte de Emergência.
Também sou completamente apaixonada por caminhão, minha vida gira em torno de Caminhões e em meu sangue como toda tradição sou Herdeira da Família de caminhoneiros,.
E isso é o que me destaca mais como Mulher, meu entusiasmo de vencer e ser desafiada.
Como mulher eu consegui meu grito de liberdade, poder entre as mãos, onde muitas gostariam de estar no meu lugar, E é neste lugar aqui estou representando cada uma das mulheres que sonham em ser Carreteiras. e sou muito FELIZ por tudo isso.
Também gostaria de esclarecer que não é so uma simples carta de motorista categoria E e uma carta de motorista profissional onde eu possa romper a barreira do grande tapetão negro acelerando e botando pressão,colocando o Brasil pra frente e o principal colocando comida em minha mesa dentro da minha casa, tentando viver em paz e em harmonia e também onde ninguém possa me encher o saco, com almoço pronto, filhos pra cuidar, marido falando sem parar, e um bom tanque de roupas sujas me esperando. Valorizo sim a profissão da dona de casa, mas em primeiro lugar eu Valorizo a Mulher Itapirense onde as mulheres donas de casa sonham em ganhar seu próprio dinheiro sem depender dos maridos, onde as mulheres Itapirenses sonham em viagens, Roupas finas, Joias carros do ano e andar na moda, etc… A mulher hoje em dia tem que se valorizar cada vez mais., colocando pra fora todos os seus sentimentos e vontades. Eu apoio as Mulheres a dar seu grito de tranqüilidade Harmonia, e ser muito feliz em sua vida pessoal e conjugal. Buscando sempre o melhor para elas. Pois cada um escolhe como viver e sobreviver. ponto final.

 

Autora Tania Rampim QRA Rampinha

Autorizado sua reprodução pela autora

Homenagem do blog “UMA VIDA DE FRETE”

Alexstruck

“”Estradeiros conheça cinco mitos da mecânica de caminhão””

Posted in Manutenção with tags , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , on 15/01/2013 by Alexstruck

Estradeiros.

Sabemos que informações passam de geração para geração, mas, estas informações muitas vezes não são atualizadas ou muito menos estão adaptadas as novas tendencias e tecnologia da época; Por isso, preparamos esta reportagem para que você reflita pelo menos no quesito de cuidados e manutenção de seu cargueiro.

Segue

 

5 mitos

Experiência é um fator que faz toda diferença na condução de um caminhão. Saber como agir em situações de risco, quais são os hábitos necessários para cuidar bem do veículo e as melhores maneiras de economizar combustível são conhecimentos que se aprimoram com o tempo na boleia.

Mas a experiência também pode carregar alguns vícios e hábitos errados, passados de geração em geração. Alguns são tão comuns e disseminados no cotidiano da profissão que acabam se tornando mitos da mecânica. Muitos motoristas acreditam estar fazendo o correto, mas acabam agindo justamente ao contrário do recomendado pelos fabricantes.

Reunimos opiniões de instrutores de direção e de profissionais de montadoras e esclarecemos cinco desses mitos:

Aquecer o motor

Esquentar o motor antes de partir é um costume herdado da época em que os caminhões não tinham injeção eletrônica e os óleos lubrificantes não eram tão viscosos. Muitos acreditam ser necessário manter o motor ligado por até 15 minutos antes de rodar com o veículo – um costume sem justificativa, segundo o coordenador e instrutor do Centronor, Renato Rossato. “Sabemos que caminhão se aquece rodando, pois há diversos componentes que parados não recebem calor e aquecimento, como rolamentos, freios, embreagem, caixa de transmissão, eixo traseiro, entre outros. Não adianta aquecer por 10 minutos parado e depois sair cambiando em altas rotações, ou forçando o caminhão”, explica.

O gerente de negócios de assistência técnica da Scania Brasil, Fernando Leite, lembra a necessidade de deixar o motor funcionando por poucos minutos antes de sair para encher o sistema de ar e freio do caminhão, fazendo com que os balões de ar comprimido se completem. Entretanto, não há necessidade de manter o motor funcionando com o veículo parado por mais tempo, pois não muda em nada no aquecimento do veículo.

Tirar a válvula termostática

Alguns motoristas não acreditam na necessidade de utilizar a válvula termostática. A peça é um componente do motor que regula a divisão de fluxo do líquido de arrefecimento entre o motor e o sistema do radiador. Quando o motor está frio, por exemplo, ela mantém o líquido circulando apenas no motor, para aquecê-lo mais rapidamente. Se o motor está muito aquecido, ela transfere a circulação para o sistema do radiador.

Segundo Fernando Leite, o mito existe graças aos problemas apresentados no passado por esse tipo de sistema. Ele afirma que hoje em dia os defeitos são raros, mas alguns motoristas insistem no hábito de retirar o equipamento, reduzindo a capacidade de arrefecimento do motor à metade, pois mantém o líquido sempre circulando tanto pelo motor quanto pelo radiador. “Em uma subida forte, com o máximo da capacidade, o motor trabalhará superaquecido e quando estiver frio, vai demorar mais para aquecer, pois o líquido não vai circular apenas dentro do motor”, conta.

Acelerar ao ligar e ao desligar o motor

 

Certos motoristas pisam fundo no acelerador ao estacionar o caminhão, elevando as rotações do motor antes de desligar a ignição. A prática deriva também de caminhões antigos, da década de 1950, movidos a gasolina e com carburador. Por esse motivo, uma acelerada antes de desligar ajudava a encher a cuba de gasolina do carburador, responsável por dar partida no motor. Outros ainda acreditam queesse hábito otimiza a lubrificação do motor, acelerando logo após dar a partida.

Na verdade, acontece o contrário. Com os caminhões novos, a prática além de desperdiçar diesel, prejudica turbinas e o próprio motor. O motivo é justamente a lubrificação. “Quando o motorista liga o motor acelerado, existe um tempo para que a bomba de óleo lubrifique a parte mais alta do motor. Nesses casos, o motor vai girar sem a lubrificação adequada. O mesmo vale para as turbinas, que param de funcionar de maneira inercial. Ao acelerar e desligar o motor, a turbina seguirá girando até parar, e sem estar lubrificada”, afirma Rossato.

Não usar aditivo radiador

A não necessidade de adicionar líquido aditivo à água do radiador é mais uma lenda que corre as estradas. Muitos desconhecem, mas esse líquido tem capacidade de transformar as propriedades da água. Basicamente, amplia os intervalos entre fervura e congelamento do líquido, evitando que superaqueça no verão ou corra o risco de congelar em invernos rigorosos. “Outra importância são as propriedades anticorrosivas dos aditivos. Eles protegem a parte interna do motor de corrosão e ferrugem”, alerta Leite.

Utilidade do freio motor

Há motoristas de caminhão que questionam a necessidade do freio motor. “Alguns acreditam que ele danifica os coletores do escapamento, superaquece o motor, causa problemas para sugar o óleo do carter por causa da pressão em demasia, enfim, uma infinidade de justificativas erradas”, lembra Rossato.

Além de manter o caminhão com maior segurança na pista, principalmente nos declives acentuados e longos, o freio motor evita o desgaste das lonas e tambores do freio de serviço, que podem aquecer e até parar de funcionar. “Alguns acham que aumenta o consumo de combustível, mas acontece o contrário, na verdade quando o freio motor é acionado, a injeção de combustível é cortada totalmente, o motor trabalha sem queima”, ressalta Leite.

todos os créditos para: (http://www.randon.com.br/pt/blog/seguranca-na-estrada)

Recomendação da leitura: (Alexstruck)

Contran encerra polêmica sobre cor predominante

Posted in Normas técnicas with tags , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , on 15/01/2013 by Alexstruck

Estradeiros.

Diante de fatos narrados por alguns companheiros de profissão, pesquisamos reportagens que diz respeito a problemas na fiscalização e interpretação no que diz respeito a cor predominante nos veículos de cargas.

segue:

23/ março / 2012

(via Portal O Carreteiro)

Publicada no Diário Oficial da União, nesta semana, a Resolução nº 400 do Contran acaba com uma longa polêmica sobre a cor predominante dos reboques e semirreboques. De acordo com a medida, para os rebocados fabricados até 31 de dezembro de 2012, a cor pode ser tanto a do chassi quando a da carroçaria, ou seja, aquela que constar no cadastro do Registro Nacional do Veículo e do Certificado de Registro e Licenciamento do Veículo (CRLV).

Sendo assim, a cor do chassi só passa a ser exigida para os reboques e semirreboques fabricados a partir de 1º de janeiro de 2013. Para os caminhões e caminhões tratores, a cor predominante continua sendo a da cabine.

Polêmica antiga – A insegurança jurídica da legislação sobre cor predominante, informação obrigatória no CRLV, vinha preocupando o setor. Em 2003, entidades do setor protocolaram no Denatran um processo solicitando manifestação do órgão sobre que o se devia entender por “cor predominante” de veículos de carga. Naquela ocasião, muitos siders vinham sendo multados porque a cor da lona não coincidia com a que constava do CRLV. Em resposta, por meio do Ofício 405 CGIT/03, o coordenador da CGIT, Carlos Eduardo Pini Leitão, afirmou entender que a cor predominante era aquela vinculada às partes fixas dos veículos de carga (a cabine, no caso dos caminhões; e a estrutura fixa do semirreboque), constante do cadastro do Renavan e nos respectivos CRV e CRLV, não se levando em conta a cor da lona ou encerado de fechamento lateral.

Justificou sua posição, considerando que a maioria dos veículos de carga não são encarroçados na própria montadora, necessitando de procedimento posterior à emissão do documento. Posteriormente, outro funcionário do Denatran deu resposta diversa à consulta do DPRF sobre o mesmo assunto, mandando considerar como cor predominante a do furgão, sider, tanque ou carroçaria.

Diante da confusão reinante, o Departamento Jurídico da NTC protocolou processo no Contran, solicitando que o órgão convertesse em Resolução a resposta que havia enviado em 2003. O pleito foi prontamente atendido pelo presidente do Contran, Dr. Alfredo Peres da Silva, por meio da Deliberação nº 94/2010.

A Resolução 355/2010 definia como cor predominante aquela vinculada às partes fixas – a cabine, no caso do caminhão, a estrutura fixa, no caso dos reboques e dos semirreboques. Este diploma agradou boa parte dos transportadores, mas desagradou outra parte, que já havia modificado seus documentos para atender à orientação do DPRF. Além disso, a redação da Resolução 355 era confusa (colocava todo o texto num único e longo parágrafo) e deixava dúvidas sobre o que era a estrutura fixa (chassi).

Isso levou a Anfir (Associação Nacional dos Fabricantes de Implementos Rodoviários) a protocolar no Contran sugestão de nova redação para essa norma. Para analisar a proposta, a CTAV (Câmara Temática de Assuntos Veiculares) formou um grupo de trabalho composto pela NTC, ANFIR e DPRF.

A posição que acabou prevalecendo foi a de alterar o mínimo possível o conteúdo da Resolução 355, que já estabelecia o chassi como referência da cor predominante para reboques e semirreboques, pois quem não atendia seus requisitos já estava sendo multado. Isso reduziria a insegurança jurídica, à qual o assunto estava submetido.

Fonte: NTC&Logística

Todos os créditos para: (http://www.randon.com.br/pt/blog/legislacao)

Recomendação da leitura por: Alexstruck