Falta de sinalização e pedido de providência na avenida Nsas. de Fátima em Santos/SP

Caros Leitores

     Hoje encaminhamos o pedido de providência para a manutenção a sinalização da avenida Nossa senhora de Fátima em Santos/Sp.

    Acontece que toda a cidade carece de manutenção neste sentido, mais a referida avenida recebeu uma obra de ampliação da malha de ciclovia, e no trecho que compreende a rua Dr Aroldo de Camargo ( divida Sts e Sv), até a rua Julia ferreira de carvalho, Inicio do colégio SESI, em toda a sua extensão desde o inicio das obras que estão inacabadas, ficaram cruzamentos mau feitos falta de pintura e sinalização adequada conforme pode ser visto na foto abaixo.

  A avenida em questão foi encurtada em sua largura, e desde então não recebeu mais a divisão de faixas já as faixas de pedestres não foram refeitas e também em alguns pontos não é possível identificar a faixa de segurança de semáforos, mais , recentemente foi instalado um radar em ambos os sentidos na altura do número 477, da mesma avenida de frente a regional da zona noroeste; O ponto escolhido para a instalação do radar, não é um cruzamento com movimento expressivo, alem do mais, a própria estrutura da via já força a redução de velocidade em conjunto com o semáforo, ali é um ponto vulnerável de assaltos com circulação permanente de transeuntes suspeitos tanto de dia como de madrugada, horário mais vulnerável a estes acontecimentos.

   Sem contar que deficiência de sinalização acaba sendo um aliado aos usuários da via que não podem receber sanções por inobservância da ineficiência  da sinalização assim:

Art. 90. Não serão aplicadas as sanções previstas neste Código por inobservância à sinalização quando esta for insuficiente ou incorreta.

   Justamente pensando tanto na segurança pessoal como a melhoria do trânsito no local que é caótico em horário de pico, resolvemos divulgar os problemas e pedir providências quanto a melhoria da sinalização, pois a mesma traz mais segurança e confiança para quem transita pelo local, abaixo segue nosso pedido de providência.

SEGUE:

Prezado(a) Sr(a) Alexsander

O número dessa ocorrência é: 15480/2016

Sua CHAVE de identificação é: XXXXXX

Agradecemos seu contato.

Sua ocorrência foi encaminhada para a Ouvidoria Pública de Santos.

Após análise, sua ocorrência será encaminhada ao Órgão ou Entidade responsável.

No pesquisar ocorrência, digite sua CHAVE de identificação e acompanhe o andamento da ocorrência.

Peço providencia quanto as irregularidades abaixo descriminadas:

  A referida avenida nossa senhora de Fátima em toda a sua extensão em particular o trecho em que foi construída a ciclovia, esta carente de sinalização horizontal, inclusive a ciclovia carece de sinalização, face em que o respectivo CTB exige tal regulamentação tanto da via quanto da referida ciclovia, ato que é de responsabilidade da administração publica municipal e do órgão de engenharia que compões a administração assim diz:

   Art. 88. Nenhuma via pavimentada poderá ser entregue após sua construção, ou reaberta ao trânsito após a realização de obras ou de manutenção, enquanto não estiver devidamente sinalizada, vertical e horizontalmente, de forma a garantir as condições adequadas de segurança na circulação.

  Art. 90. Não serão aplicadas as sanções previstas neste Código por inobservância à sinalização quando esta for insuficiente ou incorreta.

• 1º O órgão ou entidade de trânsito com circunscrição sobre a via é responsável pela implantação da sinalização, respondendo pela sua falta, insuficiência ou incorreta colocação.
•   4º Ao servidor público responsável pela inobservância de qualquer das normas previstas neste e nos arts. 93 e 94, a autoridade de trânsito aplicará multa diária na base de cinquenta por cento do dia de vencimento ou remuneração devida enquanto permanecer a irregularidade.

Pedido.

Pedimos providências emergenciais e cabíveis ao relatado, pois a fata de sinalização propaga insegurança para pedestres, ciclistas e condutores, a sinalização melhora o fluxo e organiza o trânsito que já é caótico em nossa cidade, uma via bem sinalizada contribui para evitar acidentes.

Sem mais

Aguardo contato e providências

RESPOSTA DA OUVIDORIA:

RECEBIDA EM 07/12/2016 AS 16:04

 Prefeitura de Santos
Ouvidoria Pública Municipal

Santos, 07 de Dezembro de 2016

Ref.: 15480/2016
Data de cadastro: 22/11/2016
Assunto: Sinalização de trânsito
Local: Avenida Nossa Senhora de FÁTIMA
Prezado(a) Sr.(a): Alexsander Peixoto Colen

A Companhia de Engenharia de Tráfego esclarece que a Avenida Nossa Senhora de Fátima está inclusa no PAC Mobilidade, para alteração de sinalização, implantação de faixa de ônibus e revitalização da sinalização viária em toda a sua extensão, conforme resposta do Gerente de Projetos Carlos Eduardo da Silva Tross.

Responsável pela secretaria:
Antonio Carlos Silva Gonçalves – Presidente da Companhia de Engenharia de Tráfego

Atenciosamente,

 

 

 

Frase de para-choque:  A voz do povo é a voz de Deus.

 

 

 

 

Alexstruck

Infelizmente a resposta ficou um pouco vaga, mas nosso propósito é de fazer saber que estamos de olho, além do mais, este registro pode ser usado em uma defesa de autuação ou recurso futuro; Vamos aguardar as melhorias.

Caso algum leitor tenha sido multado, e necessita de informações e exclarecimentos, estamos a disposição para auxilia-los em seu recurso, entre em contato conosco pelo e-mail

umavidadefrete@outlook.com

Ou através dos comentários abaixo

37º FESTA DO CARRETEIRO EM APARECIDA/SP

Caros estradeiros

Estivemos na 37º festa do carreteiro na basílica de Aparecida/SP foram três dias de festa, mas só pudemos ir no ultimo dia 29/07/2016 , mesmo assim podemos aproveitar bastante os atrativos do evento.

Na entrada da basílica já da para sentir um frio na barriga, pois saber que tudo aquilo fora organizado para prestigiar nós profissionais do volante, é uma sensação única pois não se vê muitos eventos exclusivos em outras áreas.

Esposa e filha apoiando o pai pela escolha da profissão, amor e reconhecimento pela dedicação do profissional que além de profissional da estrada, é blogueiro e dedica seu tempo a auxiliar outros profissionais a terem acesso a informações e esclarecimentos dentro do que rege a legislação e adequação do profissional e cargueiro para atuar com mais eficiência e prudencia dentro da profissão.

Na entrada não nos importamos muito com a fila para retirada da credencial, pois naquele espaço, haviam muitos colegas de profissão, e foi possível colocar as noticias em dia.

Um cafezinho chegou em boa hora, uma cortesia da 37º feira para os profissionais ( Motoristas) e seus familiares.

Com muita emoção fomos receber a romaria que chegou fazendo bastante barulho, uma emoção a parte pois mesmo que nem todos sejam católicos, não houve quem se emocionasse com aquela imagem em cima do caminhão, um significado muito importante pois a fé esta acima de tudo.

Ainda com as emoções em alta, fomos prestigiar a missa que celebrou a abertura da 37ºfeira do caminhoneiro em Aparecida, neste ultimo dia de festa 29/07/2016

Terminado as orações para agradecer pela oportunidade de estar ali, e de poder exercer minha profissão em segurança e honestidade, com a proteção de Deus sobre mim , minha família, amigos e colegas de profissão, fomos prestigiar a feira e nos alegrar com tudo o que ela tem a oferecer.

A festa não deixou de fora nossos pequenos, e trouxe atrações para todas as idades, teve pipoca, algodão doce e espaço Kids para que as crianças pudessem brincar e se distrair enquanto os pais se deslumbravam com as jóias sobre rodas da feira e dos caminhoneiros que deram um trato no cargueiro especialmente para este dia.

Nossa pequena Anne Caroline preferiu nos acompanhar para prestigiar os caminhões.

Caminhões dos visitantes da festa, muitos eram de trabalho mas haviam aqueles que eram o mascote da família, tratado como um membro muito importante, também com essa beleza toda.

Espaço de teste drive, oferecido pelas principais montadoras.

Exposição de caminhões

Claro que as esposas também tiveram atrações destinadas a elas com exclusividades, a feira pensou nelas e reservou o espaço mulher, foi bem concorrido mas houve quem pode se beneficiar com o estande que ofereceu manicures e corte de cabelo.

Beleza e brincadeiras a parte fomos aos estandes ver o que eles ofereciam; O da Móbil Delvac ofereceu um jogo (simulador) onde quem consegui-se completar um trajeto em certo tempo ganhava um brinde da marca, a esposa conseguiu, claro!!!, mulher de motorista; Motorista é!!!!

Visitamos o estande do programa pé na estrada, onde encontramos o apresentador Pedro Trucão, que nos recebeu e gentilmente concedeu um tempo para uma bela foto.

Vídeo do nosso amigo e parceiro Pedro Trucão do programa pé na estrada apresentando algumas jóias presente na festa.

Participamos do curso realizado pelo estande do programa pé na estrada que organizou um curso voltado a condução extra econômica ministrada pelo Sr Luiz Antonio Pigozzo.

Participamos também do curso ” segurança nas estradas”oferecido pelo grupo JSL.

Um estande foi montado na feira a qual ofereceu diversos serviços de saúde.

Participamos de uma brincadeira no estande da Shell, que ofereceu alem de brindes e brincadeiras, pastel e caldo de cana fizeram uma festa a parte entre os visitantes, e nós também não ficamos de fora.

Estande da CUMMINS expôs um motor semi aberto da família atual da marca.

Estamos quase no fim da festa , mas antes teve a equipe de Jorge Negretti, fazendo uma belíssima apresentação de saltos com motos. Veja o video.

Contudo, nos despedimos de Aparecida/SP, a imagem da basílica ao fundo deu um toque final nesta foto, uma belíssima festa que deixara saudades, mas nos manteremos alegres por que ano que vem tem mais.

Este post é dedicado a minha esposa Cristiane e filha Anne pela compreensão, apoio e respeito pela profissão que escolhi para minha realização profissional e sustento de minha família; É com muito respeito a qual eu faço esta dedicação, pois minha família sabe que não enriqueceremos financeiramente com a profissão, algo não impossível mais atualmente muito difícil de se conseguir, mas aceitaram viver de acordo com que a profissão oferece que é a riqueza mais pura que um homem um pai pode oferecer a sua familia que é, parceria, união familiar, respeito, amor pelo que se faz e se tem, companhia, dedicação e realização profissional e espiritual, tudo conseguido com o apoio delas duas, pois sem estas duas mulheres em minha vida eu não conseguiria ter forças para chegar até onde eu cheguei.

Uma frase que carrego comigo e que vocês conhecem bem, expressa toda esta minha trajetória ao lado de vocês;

“DA VIDA DE ONDE EU VIM, ATÉ QUE FUI LONGE DE MAIS”

Amo vocês, de seu pai e esposo Alexsander (Alexstruck) motorista de caminhão.

Frase de para-choque: Não ah estrada longa quando a algo que se busca.

Obrigado pela participação

Alexstruck

Arquear as molas ficou no passado.

26.03.2014

CONTRAN proíbe o arqueamento de caminhões

Depois de mais de seis meses de estudos, o CONTRAN finalmente publicou a Resolução que põe fim à polêmica da traseira arrebitada. Alguns defendiam que eram proibidos, outros diziam que não. Agora é oficial, as traseiras arqueadas estão proibidas. Segundo a resolução, o ângulo de inclinação da longarina de um veículo com mais de 3.500kg não pode ser superior a 2 graus. Traduzindo isso em centímetros, para um caminhão com 8 metros de carroceria, a diferença de altura do começo da carroceria para o final, tem que ser de apenas 28 centímetros. Hoje existem caminhões em que essa diferença passa de um metro.

A Resolução diz ainda:

“ IV – É vedada a alteração na suspensão dianteira, exceto para instalação do sistema de tração e para incluir ou excluir eixo auxiliar, direcional ou auto direcional.”

Veja as imagens comparando o que pode e o que não pode a partir de agora e, se quiser ver a resolução completa em:                             http://pesquisa.in.gov.br/imprensa/jsp/visualiza/index.jsp?jornal=1&pagina=82&data=26/03/2014

Para os veículos com PBT de até 3.500kg a regra ficou assim:

I – o sistema de suspensão poderá ser fixo ou regulável.
II – A altura mínima permitida para circulação deve ser maior ou igual a 100 mm (10cm), medidos verticalmente do solo ao ponto mais baixo da carroceria ou chassi.
III – O conjunto de rodas e pneus não poderá tocar em parte alguma do veículo quando submetido ao teste de esterçamento.

 

TODOS OS CRÉDITOS DESTA PUBLICAÇÃO PARA: Site pé na estrada; http://www.penaestrada.com.br/noticias/mostrar/173

Nossa contribuição para divulgação de assuntos importantes e de interesse coletivo da nossa classe, postado por:

Alexsander (Alexstruck)

Consultores de moda apostam no visual dos estradeiros

Por Evelyn Haas
Redação do Portal
A longa jornada de trabalho, seu constante contato com materiais como graxa, óleo ou combustível, as noites e dias na boleia, paradas nos posto na beira da estrada, às vezes pode interferir no cotidiano do caminhoneiro.

Para o consultor de moda, Lucius Vilar, a rotina de uma pessoa que vive na estrada é completamente solitária, o que faz com que ela, muitas vezes, não se atente para sua imagem uma vez que está sozinha e sua verdadeira preocupação se restringe em entregar e descarregar mercadorias.

Mas ainda assim desaprova o uso de chinelo, bermuda e regata para um ambiente de trabalho, mesmo sendo informal. “Esses itens criam uma imagem de desleixo”.

Vilar afirma que não é preciso usar trajes sofisticados, “basta uma roupa bem passada, um jeans com lavagem bacana. Você pode compor um visual adequado em qualquer loja de departamento e fugir da ideia do bermudão”.

Como dica de peças para o dia a dia nas estradas o consultor sugere uma camiseta, camisa, calça jeans (que não amassa fácil) ou uma calça de algodão, um sapato fechado. “Usar sempre cores neutras, sendo elas escuras ou claras, peças básicas, lisas, sem estampas, números ou nomes”.

“O motorista pode fazer uma sobreposição com uma camisa de manga curta e uma longa, colocar um cinto, um sapato mocassin e calça jeans”.

Para Vilar, o caminhoneiro deve sempre optar pelos tecidos mais confortáveis como algodão e fibras naturais. Ele recomenda sempre algo mais leve e confortável. No caso de mudança de estação “levar um suéter de tom neutro, sem muita informação”.

Outra dica é sempre ter próximo itens como óculos, boné e protetor solar, pois ficam muito tempo expostos ao sol.

De acordo com Vilar é indispensável a pessoa estar bem arrumada, principalmente no ambiente de trabalho, e isso independe da posição social. “Você consegue montar um visual bacana em qualquer loja de departamento, e não é questão de status ou dinheiro”, afirma ele, complementando, “a primeira impressão é ainda a que fica”.

Fotos: Lojas Renner e NETSHOES

Todos os créditos para o site.: brasilcaminhoneiro.com.br sobre o titulo” Consultor de moda dá dicas do que usar para trabalhar” publicado em 02 de agosto de 2011 – terça-feira | 20:31

Dicas.:

Alexstruck

Caro estradeiros.

  A dica é, não causar má impressão; as empresas de hoje estão exigentes, quanto a aparência de seus funcionários e prestadores de serviço, acredita-se que um bom candidato a funcionário ou prestadores de serviços, fornecedores etc. da empresa escolhida,  desempenharia um excelente trabalho caso ele conseguisse trabalhar ele mesmo, tanto no quesito qualificação e apresentação pessoal; Se pensarmos bem tudo tem haver com o que fazemos no dia-adia para conquistar o nosso sustento, veja bem.

   Se não se preocupamos com nossa aparência ou não ligamos para qualificação pessoal, deixando que a experiencia de vida ou ensinamentos de infância nos formem quando adulto, isso dá a impressão de que; Se não cuidamos de nós mesmos, como vamos cuidar das atividades organizacionais administrativas ou operacionais que as empresas nos conferi.

Pense nisso!!!!

Sucesso

Orgulho e determinação leva uma companheira, ao auge da categoria máxima da habilitação.

Estradeiros.

Não poderíamos deixar de compartilhar a alegria de nossa companheira Tania Rampim Qra RamPinha, que com orgulho e determinação conquistou seu reconhecimento como motorista profissional,  alem da categoria máxima conferida a um candidato na habilitação, a nossa companheira se qualificou como instrutora, nossa guerreira, alem de nos dar a honra da sua presença em nossas estradas, ela fará isso com toda a responsabilidade e segurança que alguém de gabarito pode ter.

Nosso blog tem a honra e orgulho de dar as boas vindas a TANIA RAMPIM, que com merecimento chegou onde esta e o reconhecimento serão merecidos, em breve teremos excelentes noticias de sua atuação no ramo, que DEUS abençoe sua jornada e que o relato de sua conquista sirva não de espelho mais sim de lição para muitos que estão no ramo.

SUCESSO GAROTA VÁ SEMPRE EM FRENTE

Segue relato de nossa companheira postado no face book em 30/01/2013.

Tania Rampim

Podem me xingar,
Podem tentar me destruir com palavras insignificantes,
Podem ficar com Dor de cotovelos ou com Inveja.
Podem ate achar palhaçada
Mas Ninguém pode tirar meu grande e único Troféu.
Minha Habilitação para carreteira Categoria E.
Que com muito sacrifício e certas barreiras eu consegui chegar
No auge na CARTEIRA DE HABILITAÇÃO CATEGORIA E.
COMO PROFISSIONAL E TAMBEM INSTRUTORA DE AUTO-ESCOLA:
Categorias A B D E Cujo meu Diploma é sobre os Fundamentos da Educação do transito, Legislação de Trânsito, Direção Defensiva, Noções de Primeiros Socorros e Medicina de Tráfego, Noções de Proteção e Respeito ao Meio Ambiente e de Convívio Social no Trânsito, Psicologia Aplicada à Segurança no Trânsito, Noções de Mecânica Básica, Prática de Direção Veicular, Prática de Ensino Supervisionado,
Também possuo os cursos, Transporte Escolar, Transporte de Passageiros, Moop Produtos Perigosos e por ultimo Transporte de Emergência.
Também sou completamente apaixonada por caminhão, minha vida gira em torno de Caminhões e em meu sangue como toda tradição sou Herdeira da Família de caminhoneiros,.
E isso é o que me destaca mais como Mulher, meu entusiasmo de vencer e ser desafiada.
Como mulher eu consegui meu grito de liberdade, poder entre as mãos, onde muitas gostariam de estar no meu lugar, E é neste lugar aqui estou representando cada uma das mulheres que sonham em ser Carreteiras. e sou muito FELIZ por tudo isso.
Também gostaria de esclarecer que não é so uma simples carta de motorista categoria E e uma carta de motorista profissional onde eu possa romper a barreira do grande tapetão negro acelerando e botando pressão,colocando o Brasil pra frente e o principal colocando comida em minha mesa dentro da minha casa, tentando viver em paz e em harmonia e também onde ninguém possa me encher o saco, com almoço pronto, filhos pra cuidar, marido falando sem parar, e um bom tanque de roupas sujas me esperando. Valorizo sim a profissão da dona de casa, mas em primeiro lugar eu Valorizo a Mulher Itapirense onde as mulheres donas de casa sonham em ganhar seu próprio dinheiro sem depender dos maridos, onde as mulheres Itapirenses sonham em viagens, Roupas finas, Joias carros do ano e andar na moda, etc… A mulher hoje em dia tem que se valorizar cada vez mais., colocando pra fora todos os seus sentimentos e vontades. Eu apoio as Mulheres a dar seu grito de tranqüilidade Harmonia, e ser muito feliz em sua vida pessoal e conjugal. Buscando sempre o melhor para elas. Pois cada um escolhe como viver e sobreviver. ponto final.

 

Autora Tania Rampim QRA Rampinha

Autorizado sua reprodução pela autora

Homenagem do blog “UMA VIDA DE FRETE”

Alexstruck

“”Estradeiros conheça cinco mitos da mecânica de caminhão””

Estradeiros.

Sabemos que informações passam de geração para geração, mas, estas informações muitas vezes não são atualizadas ou muito menos estão adaptadas as novas tendencias e tecnologia da época; Por isso, preparamos esta reportagem para que você reflita pelo menos no quesito de cuidados e manutenção de seu cargueiro.

Segue

 

Experiência é um fator que faz toda diferença na condução de um caminhão. Saber como agir em situações de risco, quais são os hábitos necessários para cuidar bem do veículo e as melhores maneiras de economizar combustível são conhecimentos que se aprimoram com o tempo na boleia.

Mas a experiência também pode carregar alguns vícios e hábitos errados, passados de geração em geração. Alguns são tão comuns e disseminados no cotidiano da profissão que acabam se tornando mitos da mecânica. Muitos motoristas acreditam estar fazendo o correto, mas acabam agindo justamente ao contrário do recomendado pelos fabricantes.

Reunimos opiniões de instrutores de direção e de profissionais de montadoras e esclarecemos cinco desses mitos:

Aquecer o motor

Esquentar o motor antes de partir é um costume herdado da época em que os caminhões não tinham injeção eletrônica e os óleos lubrificantes não eram tão viscosos. Muitos acreditam ser necessário manter o motor ligado por até 15 minutos antes de rodar com o veículo – um costume sem justificativa, segundo o coordenador e instrutor do Centronor, Renato Rossato. “Sabemos que caminhão se aquece rodando, pois há diversos componentes que parados não recebem calor e aquecimento, como rolamentos, freios, embreagem, caixa de transmissão, eixo traseiro, entre outros. Não adianta aquecer por 10 minutos parado e depois sair cambiando em altas rotações, ou forçando o caminhão”, explica.

O gerente de negócios de assistência técnica da Scania Brasil, Fernando Leite, lembra a necessidade de deixar o motor funcionando por poucos minutos antes de sair para encher o sistema de ar e freio do caminhão, fazendo com que os balões de ar comprimido se completem. Entretanto, não há necessidade de manter o motor funcionando com o veículo parado por mais tempo, pois não muda em nada no aquecimento do veículo.

Tirar a válvula termostática

Alguns motoristas não acreditam na necessidade de utilizar a válvula termostática. A peça é um componente do motor que regula a divisão de fluxo do líquido de arrefecimento entre o motor e o sistema do radiador. Quando o motor está frio, por exemplo, ela mantém o líquido circulando apenas no motor, para aquecê-lo mais rapidamente. Se o motor está muito aquecido, ela transfere a circulação para o sistema do radiador.

Segundo Fernando Leite, o mito existe graças aos problemas apresentados no passado por esse tipo de sistema. Ele afirma que hoje em dia os defeitos são raros, mas alguns motoristas insistem no hábito de retirar o equipamento, reduzindo a capacidade de arrefecimento do motor à metade, pois mantém o líquido sempre circulando tanto pelo motor quanto pelo radiador. “Em uma subida forte, com o máximo da capacidade, o motor trabalhará superaquecido e quando estiver frio, vai demorar mais para aquecer, pois o líquido não vai circular apenas dentro do motor”, conta.

Acelerar ao ligar e ao desligar o motor

 

Certos motoristas pisam fundo no acelerador ao estacionar o caminhão, elevando as rotações do motor antes de desligar a ignição. A prática deriva também de caminhões antigos, da década de 1950, movidos a gasolina e com carburador. Por esse motivo, uma acelerada antes de desligar ajudava a encher a cuba de gasolina do carburador, responsável por dar partida no motor. Outros ainda acreditam queesse hábito otimiza a lubrificação do motor, acelerando logo após dar a partida.

Na verdade, acontece o contrário. Com os caminhões novos, a prática além de desperdiçar diesel, prejudica turbinas e o próprio motor. O motivo é justamente a lubrificação. “Quando o motorista liga o motor acelerado, existe um tempo para que a bomba de óleo lubrifique a parte mais alta do motor. Nesses casos, o motor vai girar sem a lubrificação adequada. O mesmo vale para as turbinas, que param de funcionar de maneira inercial. Ao acelerar e desligar o motor, a turbina seguirá girando até parar, e sem estar lubrificada”, afirma Rossato.

Não usar aditivo radiador

A não necessidade de adicionar líquido aditivo à água do radiador é mais uma lenda que corre as estradas. Muitos desconhecem, mas esse líquido tem capacidade de transformar as propriedades da água. Basicamente, amplia os intervalos entre fervura e congelamento do líquido, evitando que superaqueça no verão ou corra o risco de congelar em invernos rigorosos. “Outra importância são as propriedades anticorrosivas dos aditivos. Eles protegem a parte interna do motor de corrosão e ferrugem”, alerta Leite.

Utilidade do freio motor

Há motoristas de caminhão que questionam a necessidade do freio motor. “Alguns acreditam que ele danifica os coletores do escapamento, superaquece o motor, causa problemas para sugar o óleo do carter por causa da pressão em demasia, enfim, uma infinidade de justificativas erradas”, lembra Rossato.

Além de manter o caminhão com maior segurança na pista, principalmente nos declives acentuados e longos, o freio motor evita o desgaste das lonas e tambores do freio de serviço, que podem aquecer e até parar de funcionar. “Alguns acham que aumenta o consumo de combustível, mas acontece o contrário, na verdade quando o freio motor é acionado, a injeção de combustível é cortada totalmente, o motor trabalha sem queima”, ressalta Leite.

todos os créditos para: (http://www.randon.com.br/pt/blog/seguranca-na-estrada)

Recomendação da leitura: (Alexstruck)

Contran encerra polêmica sobre cor predominante

Estradeiros.

Diante de fatos narrados por alguns companheiros de profissão, pesquisamos reportagens que diz respeito a problemas na fiscalização e interpretação no que diz respeito a cor predominante nos veículos de cargas.

segue:

23/ março / 2012

(via Portal O Carreteiro)

Publicada no Diário Oficial da União, nesta semana, a Resolução nº 400 do Contran acaba com uma longa polêmica sobre a cor predominante dos reboques e semirreboques. De acordo com a medida, para os rebocados fabricados até 31 de dezembro de 2012, a cor pode ser tanto a do chassi quando a da carroçaria, ou seja, aquela que constar no cadastro do Registro Nacional do Veículo e do Certificado de Registro e Licenciamento do Veículo (CRLV).

Sendo assim, a cor do chassi só passa a ser exigida para os reboques e semirreboques fabricados a partir de 1º de janeiro de 2013. Para os caminhões e caminhões tratores, a cor predominante continua sendo a da cabine.

Polêmica antiga – A insegurança jurídica da legislação sobre cor predominante, informação obrigatória no CRLV, vinha preocupando o setor. Em 2003, entidades do setor protocolaram no Denatran um processo solicitando manifestação do órgão sobre que o se devia entender por “cor predominante” de veículos de carga. Naquela ocasião, muitos siders vinham sendo multados porque a cor da lona não coincidia com a que constava do CRLV. Em resposta, por meio do Ofício 405 CGIT/03, o coordenador da CGIT, Carlos Eduardo Pini Leitão, afirmou entender que a cor predominante era aquela vinculada às partes fixas dos veículos de carga (a cabine, no caso dos caminhões; e a estrutura fixa do semirreboque), constante do cadastro do Renavan e nos respectivos CRV e CRLV, não se levando em conta a cor da lona ou encerado de fechamento lateral.

Justificou sua posição, considerando que a maioria dos veículos de carga não são encarroçados na própria montadora, necessitando de procedimento posterior à emissão do documento. Posteriormente, outro funcionário do Denatran deu resposta diversa à consulta do DPRF sobre o mesmo assunto, mandando considerar como cor predominante a do furgão, sider, tanque ou carroçaria.

Diante da confusão reinante, o Departamento Jurídico da NTC protocolou processo no Contran, solicitando que o órgão convertesse em Resolução a resposta que havia enviado em 2003. O pleito foi prontamente atendido pelo presidente do Contran, Dr. Alfredo Peres da Silva, por meio da Deliberação nº 94/2010.

A Resolução 355/2010 definia como cor predominante aquela vinculada às partes fixas – a cabine, no caso do caminhão, a estrutura fixa, no caso dos reboques e dos semirreboques. Este diploma agradou boa parte dos transportadores, mas desagradou outra parte, que já havia modificado seus documentos para atender à orientação do DPRF. Além disso, a redação da Resolução 355 era confusa (colocava todo o texto num único e longo parágrafo) e deixava dúvidas sobre o que era a estrutura fixa (chassi).

Isso levou a Anfir (Associação Nacional dos Fabricantes de Implementos Rodoviários) a protocolar no Contran sugestão de nova redação para essa norma. Para analisar a proposta, a CTAV (Câmara Temática de Assuntos Veiculares) formou um grupo de trabalho composto pela NTC, ANFIR e DPRF.

A posição que acabou prevalecendo foi a de alterar o mínimo possível o conteúdo da Resolução 355, que já estabelecia o chassi como referência da cor predominante para reboques e semirreboques, pois quem não atendia seus requisitos já estava sendo multado. Isso reduziria a insegurança jurídica, à qual o assunto estava submetido.

Fonte: NTC&Logística

Todos os créditos para: (http://www.randon.com.br/pt/blog/legislacao)

Recomendação da leitura por: Alexstruck

Sistema CIOT, de gerenciamento de frete; Você sabe o que é e como funciona?

Estradeiro

Esta reportagem foi pesquisada para informar você, sobre este novo sistema de pagamento de frete; Que a princípio foi criada para pagamento de frete exclusivo a autônomos.

Pois bem; Não sabemos ainda se será eficaz ou não, mas com certeza esta trazendo bastante rejeição e dúvidas por parte da categoria, que esta torcendo o nariz com esta nova medida; Acreditamos, que seja por falta de entendimento do assunto, por isso achamos conivente, trazer através de nosso blog esta reportagem que traz perguntas e respostas simples de fácil entendimento.

segue:

Com a proibição da carta-frete e a regulamentação dos novos meios de pagamento do transporte de carga, em abril do ano passado, caminhoneiros e transportadoras estão unindo esforços para adaptar-se ao novo sistema. As regras elaboradas pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) criaram a figura das administradoras para fazer o elo entre o contratante do frete, o caminhoneiro e o órgão regulador, mas muitas dúvidas ainda podem surgir entre os profissionais do transporte rodoviário.

Veja respostas para as 15 questões mais comuns sobre o tema:

1. O que é o CIOT?

O CIOT é o Código Identificador da Operação de Transporte. Um número que identifica cada operação de transporte (frete) a ser paga.

2. Como consigo um CIOT?

Segundo a Resolução ANTT nº 3.658/11, o contratante do serviço é responsável por este cadastramento da operação, que deverá ser feito via internet ou por uma central telefônica disponibilizada pela administradora de meios de pagamento eletrônico de frete, que informará o CIOT. O código será gerado após o cadastramento e envio dos dados da viagem à ANTT pela administradora de pagamentos. O solicitante será sempre a empresa transportadora. Ao registrar a viagem e informar os dados à ANTT, a empresa receberá o CIOT que deverá constar no documento de transporte formalizado com o caminhoneiro.

3. Onde deve constar o CIOT?

Cabe ao contratante fazer constar no Contrato, no Conhecimento de Transporte Rodoviário de Cargas – CTRC ou em outro documento fiscal substituto, o Código Identificador da Operação de Transporte.

4. Quais as formas de pagamento para o transportador autônomo de frete?

O pagamento do frete ao transportador autônomo deve ser feito obrigatoriamente por crédito em conta de depósitos de instituição bancária ou em outros meios de pagamento eletrônico habilitados pela ANTT.

5. Quais são as empresas administradoras de pagamentos homologadas pela ANTT?

Repom S/A; Road Card Soluções Integradas em Meios de Pagamentos S/A; GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A; DBTrans S/A; Policard Systems e Serviços S/A e Ticket Serviços S/A; Banco Bradesco S.A, Fastcredi Ltda., Caruana S/A, Banco do Brasil S/A e Multisat Sistema de Gerenciamento de Riscos LTDA.

6. Existem tarifas definidas para a realização de serviços por essas administradoras?

A administradora não pode cobrar do caminhoneiro autônomo pelos serviços abaixo:

– habilitação, emissão ou fornecimento relativos à primeira via do cartão;

– consulta de saldo ou extrato, por qualquer meio, sem impressão;

– fornecimento de um extrato impresso de cada mês, quando solicitado;

– envio de um extrato anual, consolidado mês a mês, dos créditos efetuados no meio de pagamento;

– crédito dos valores referentes ao frete;

– uso na função débito;

– emissão da primeira via de um cartão adicional para um dependente do caminhoneiro autônomo, quando solicitado;

– uma transferência para conta de depósito de titularidade do contratado, em qualquer instituição bancária, a cada quinze dias.

O valor cobrado pelos demais serviços são de livre negociação entre as partes.

7. Se um motorista trabalhar para várias empresas, ele utilizará um cartão diferente para cada uma delas? Ou o caminhoneiro pode pedir um cartão individual para receber créditos de mais de uma transportadora?

O caminhoneiro poderá receber crédito (frete, pedágio, combustível) de qualquer empresa para quem presta serviços caso elas trabalhem com a mesma administradora e desde que seja realizado todo o procedimento regulamentado pela ANTT. Se forem administradoras diferentes, ele terá cartões distintos.

Todos os valores creditados nos meios de pagamento eletrônico de frete serão de livre utilização e movimentação e não poderão sofrer qualquer vinculação, exceto o referente ao Vale-Pedágio. É proibido o crédito de valores nos meios de pagamento eletrônico de frete sem o respectivo Código Identificador da Operação de Transporte ou que não seja decorrente da prestação de serviço de transporte rodoviário de cargas.

No serviço do Banco do Brasil, por exemplo, no momento da solicitação, a empresa poderá escolher se quer que os cartões sejam do tipo “personalizados” (com o nome do caminhoneiro impresso em alto relevo) ou “expressos” (sem a impressão do nome do motorista). O tipo “expresso” permitirá a empresa solicitar um lote de cartões que poderão ser guardados na empresa e entregues aos caminhoneiros à medida que as viagens forem saindo. No momento da primeira carga, o sistema vinculará o CPF do caminhoneiro ao plástico e a partir daí o cartão passa a ser exclusivamente daquele caminhoneiro.

8. Quem solicita o cartão?

Os cartões serão solicitados ou pelo próprio caminhoneiro ou pelas empresas transportadoras que repassarão aos caminhoneiros, caso esses ainda não possuam cartões de sua administradora. O mesmo cartão pode receber crédito de diversas transportadoras e embarcadoras, caso elas utilizem a mesma administradora de cartões. No Banco do Brasil, a transportadora solicita o cartão no mesmo sistema onde efetua o registro das viagens (Gerenciador Financeiro ou sistema Pamcard) e o CIOT, e pode fazer ainda o roteirização (cálculo do custo de pedágio) e obter relatórios gerenciais.

9. Onde o motorista pode sacar o dinheiro?

O caminhoneiro pode sacar o valor referente ao frete nos locais indicados pela instituição responsável pela emissão do cartão. O serviço do Banco do Brasil, por exemplo, estará disponível em agências do banco, caixas eletrônicos ou caixas do Banco 24 horas.

10. Ele pode utilizar como cartão de débito? Em qualquer local onde aceitam a bandeira do cartão?

Sim, o motorista poderá utilizar o cartão para transações em qualquer estabelecimento afiliado à rede de cartões, que variam para cada administradora. No caso da bandeira Visa Cargo, todos os locais onde é aceito o Visa Electron ou a bandeira Visa.

11. O caminhoneiro pode usar como cartão de crédito também?

Sim, o cartão permitirá ao caminhoneiro acessar um limite de crédito liberado pelo Banco. Essa negociação será feita entre o próprio caminhoneiro e o banco ou administradora do cartão.

12. Como o motorista, ao fim do processo do frete, vai retirar o seu pagamento?

Depende da negociação da transportadora com o caminhoneiro. O sistema permite que o pagamento seja efetuado de uma única vez ou em parcelas. A empresa poderá programar diversas parcelas e ir liberando à medida que a viagem vai sendo cumprida. A Resolução diz que, caso não haja menção em contrato, o frete deve ser quitado na entrega da mercadoria.

13. É possível transferir os valores creditados para uma conta corrente?

Sim, o cartão permitirá a transferência dos valores recebidos a título de frete para uma conta corrente/poupança. A norma prevê o direito a uma transferência isenta de tarifa a cada 15 dias. No serviço do Banco do Brasil, não há limite de transferências e elas ainda não estão sendo cobradas. Os saques serão tarifados inicialmente em R$ 1,99. O portador terá direito a uma transferência isenta de tarifa a cada 15 dias.

14. Que documento o caminhoneiro deve levar consigo na viagem para comprovar o Ciot e o pagamento eletrônico do frete?

Na fiscalização realizada pela ANTT, o caminhoneiro deverá portar o contrato de transporte. O CIOT deverá constar no contrato de transporte, conhecimento ou manifesto de transporte.

15. Depois que o transportador pede a emissão do cartão, como ocorre a entrega ao caminhoneiro autônomo?

O cartão será entregue ao caminhoneiro pela transportadora no ato da contratação do frete.

TODOS OS CRÉDITOS AO TERRA (http://transporteelogistica.terra.com.br/ocaminhoneiro/integra/38/saiba-tudo-sobre-o-pagamento-eletronico-de-frete-)

Fontes: Banco do Brasil e ANTT

Cartola – Agência de Conteúdo

Leitura recomendada por:

Alexstruck

Videos do Blog

Estradeiros.

Entretenimento faz parte da rotina da estrada, veja aqui alguns vídeos interessantes a qual fazem parte da vida do estradeiro, são vídeos institucionais, de programas, sertanejos etc.

 

5 dias sem caminhão, um video produzido pela FETCESP

alexsander.peixoto@hotmail.com

Fonte de pesquisa: youtube.com

abraços

Alexstruck

Raridades expostas em nossa rodovia, valeu a pena parar e fotografar.

Estradeiros.

Não poderíamos deixa de publicar esta raridade, o serviço de fiscalização das rodovias também tem uma forte ligação com o transporte, e quando eles abusam nos trabalhos, nós criticamos, mas quando eles prestam um serviço de excelência, temos que concordar e parabenizar; E por este e outros motivos postamos nossa  homenagem aos representantes da policia rodoviária federal, pelo incentivo e iniciativa em preservar a história mesmo que seja pelo lado automobilístico.

segue:

O Fusca é 1974 e foi produzido especialmente para a PRF. A evidência disso está no fato de neste ano-modelo já haver as meias-luas de saída de ar da cabine após as janelas laterais traseiras e nesse caso terem vindo sem, para possibilitar a montagem da grande antena do rádio transceptor.

O encontro com os carros foi na viagem a Brasilia/DF em 22/06/2012, carregado com contêiner, logo quando acabou a via Anhanguera, em Igarapava, ao cruzar a divisa com Minas Gerais, atravessando a ponte sobre o Rio Grande, entra-se na BR-050 em direção a Uberaba.

Cinco quilômetros antes de Uberaba , no km 195 da rodovia, vimos a imagem que está na foto de abertura deste post, um Fusca e logo avistamos também um Fiat 147, com cores e insígnia da Polícia Rodoviária Federal, estacionados no canteiro central defronte do posto da PRF.

Ao parar no acostamento, liguei meu pisca alerta e me dirigi a guarita, e lá observei uma senhora aparentando seus 50 e tantos anos devidamente alinhada com o uniforme da corporação,  me apresentei e pedi a autorização para fotografar, detalhe: nada de “não pode, aqui é área de segurança”, como tanto se vê por aí, na mais bizarra manifestação de “otoridade”.

Fui informado pela policial, que os veículos  expostos ali estavam guardados em um depósito em Belo Horizonte/MG, sem cuidados. Foi feito um pedido ao  superintendente da PRF que autorizou trazê-los para cá, isso em 2005, foi colocados ali onde estão exatamente para ficarem visíveis.

Encostada junto ao posto há também uma motocicleta Harley-Davidson Electra Glide 1976 da PRF, onde fora usando muitas vezes anos atras.

O Fiat 147 é 1979 e tem motor 1300, que correspondia ao GLS, mas foi também produção especial para polícia, de acabamento simplificado. Tanto ele como o Fusca foram premiados no Encontro Nacional de Carros Antigos de Araxá, o Fiat em 2008 e o VW, no evento anterior, em 2006 (o Encontro é bienal).

É comum todo dia viajantes pararem para fazer fotos e colher informações. “Como atividade de relações públicas da Polícia Rodoviária Federal, funciona muito bem”,   “É uma maneira saudável e natural de população conhecer melhor o nosso trabalho que, afinal, é para ela mesmo”, disse a policial.

Fica nossa admiração e respeito com os incentivadores desta exposição e conservação do patrimônio e história do país.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Abraços

 

Alexstruck

Fonte de pesquisa: Próprio