SUGESTÃO PARA A MELHORIA DA MOBILIDADE DO TRANSITO NA REGIÃO.

Caros estradeiros.

  Visando contribuir para a melhoria continua desta administração pública, enviamos nossa sugestão para regulamentação de alguns setores dentro da área portuária visando a melhoria da malha viária da região central de Santos/SP e suas saídas.

Enviado a ouvidoria da prefeitura de Santos no dia 12/01/2017 as 20:23 estamos a partir de agora aguardando um retorno, vamos monitorar>

segue projeto:

SUGESTÃO PARA A MELHORIA DA  MOBILIDADE DO TRANSITO NA REGIÃO.

Tipo de veículos: veículos pesados ( caminhões).

Local: Entrada da cidade com transito na Avenida Martins Fontes entre bairro do Saboó e túnel, com reflexo na avenida Nossa senhora de Fátima que compreende a entrada da cidade até a rua Julia Ferreira de Carvalho ( antiga rua da Breda).

Áreas a serem regulamentadas: Empresas da região que opera como Depot de containers vazios para diversos armadores, prestando serviços de movimentação, armazenagem e reparo de unidades.

Entidades envolvidas: Sindicato dos caminhoneiros-SINDCAN, Prefeitura de Santos/SP, CET-Santos/SP, Codesp, empresários da região do ramo de DEPOT. Caminhoneiros Guarda portuária.

Introdução:

Analisando o cotidiano das operações e movimentações de cargas incluindo seus visitantes e moradores da região, em contrapartida o fluxo viário que esta sendo reestruturado com a chegada das ciclovias, observou que a harmonia entre estes diversos meios de transportes incluindo o transporte coletivo de passageiro, estão sofrendo com o crescimento desenfreado da quantidade de veículos dos mais diversos tipos, e, com a visita de veículos de outras regiões a situação passa a ficar cada vez mais caótica nos horários de pico; Contudo, este projeto visa uma regulamentação de algumas operações que em curto prazo pode amenizar o transtorno até que seja elaborada uma nova forma de harmonizar o fluxo e concluir as obras das ciclovias e infraestrutura viária.

SUGESTÃO:

  Sabemos que uma mudança que altera a forma que um mecanismo já opera, trás algumas rejeições por parte de quem é obrigado a se adequar para as novas mudanças, mas os benefícios trazidos beneficiará uma cidade inteira, e por isso merece sua atenção.

 Como nossa sugestão visa benefícios duradouros é importante à conscientização dos que serão diretamente afetados que neste caso os empresários como um todo do ramo de DEPOT, terminais de vazios da região.

   A mudança sugerida aqui trará consequências positivas que abrangerão alguns setores e trarão benefícios mutuo para outros; Se o projeto for aceito e tiver incentivo para que ele saia do papel, poderá em curto prazo gerar empregos, melhorar a movimentação da malha viária a diminuição de custos operacionais e melhoria nas condições de trabalho de quem trabalha neste ramo de atividade.

  Sabe-se que porto funciona 24 horas 7 dias por semana; Ah alguns anos não era assim, por exemplo, o carregamento de cargas fracionadas, ou seja cargas soltas de importação ou exportação, só eram carregadas em horários que compreendiam as 07:00 hs até no máximo as 17:30 hs; Visando um maior fluxo de cargas e arregamento as empresas portuárias ampliaram estes horários e implantaram o sistema de agendamento; No que isso resultou!

 A melhora pode ser vista logo de imediato, este plano realocou o fluxo e a circulação de veículos para outros horários que não eram de “PICO”. Os terminais precisaram relocar funcionários e contratar mais mão de obra para atender os novos turnos, com isso, operadores, conferentes, ajudantes etc. foram requisitados, sem contar os empregos informais, vendedores de lanche e refeições foram aparecendo novos comerciantes e vendedores nestes horário ampliando assim a demanda de comercio local..

As empresas de prestação de serviços para estas empresas também tiveram que abrir um novo turno, gerando assim mais fluxo de mão de obra.

Nosso projeto tem uma visão baseada neste funcionamento citado e com os mesmos benefícios gerados, e para explicar nosso objetivo damos um  exemplo:

EXE.: Um caminhão truck 3 eixos cujo motorista autônomo mora na região da zona noroeste e precisa carregar um contêiner importado para São Paulo.

O agendamento é realizado para as 17 horas:

O veículo saí da Zona Noroeste as 16:00 passa pela Av Nosa senhora de Fátima acessa a rua Boris Kaufmam (rua do atacadão), e acessa o porto.

As 18:00 o veículo retorna para a zona noroeste passando pela avenida Nosa senhora de Fátima já em um horário muito movimentado.

As 05:00 ele segue viajem passando novamente pela av Nosa senhora de Fátima.

RETORNANDO.:

Provavelmente este veículo estará vazio por volta do meio dia 12:00 hs, e devido a restrição em São Paulo mesmo cansado e provavelmente com fome o condutor fará o retorno para Santos/SP pois a unidade conteinerizada precisa ser devolvida em um DEPOT indicado pelo embarcador, e este tem um horário reduzido para aceitação da unidade que compreende o horário das 07:00 até as 15:00 ou 16:30.

Supondo que na viagem de retorno ouve empecilhos como comboio ou fiscalização, trânsito etc. algumas situação que veio a atrasar a viagem, este veículo chegaria em Santos/SP por volta das 17:00, o condutor por ser morador da zona noroeste, não tentará ir até o “DEPOT” para devolver o contêiner, situação esta que caso desse tempo o manteria na área portuária até o fim do horário de maior trânsito na região; O motorista pelo tempo perdido fara o caminho para sua casa e seguira o mesmo caminho de ida, acessa a av Nosa senhora de Fátima já no horário de pico e saída de escolas, e reprogramará a devolução do contêiner para o dia seguinte.

A correria para chegar a tempo em Santos/SP atrelada à falta de alimentação e cansaço não resultou no sucesso na entrega da unidade conteinerizada, mais o estresse do movimento da cidade de origem resultam em mais cansaço e fadiga, dai o condutor ao reprogramar sua jornada para o dia seguinte, o mesmo não fara no horário de madrugada, ele provavelmente não vai levantar cedo no dia seguinte para concluir seu trabalho, pois o dia seguinte de trabalho ficou perdido pela não devolução no dia anterior da unidade conteinerizada, o condutor ao se levantar pela manhã tomará café com a família e fara o trajeto até o terminal DEPOT no horário entre as 08:00 e 09:0 da manhã, atitude normal que todo motorista de caminhão normalmente toma, sabemos que é um horário ruim para a circulação de um veículo de grande porte naquela região, mas se a administração não se importa com o fluxo de veículo, por que este condutor vai se preocupar?.

Pois bem, nossa ideia e a coordenação desse horário da seguinte forma:

Todos os terminais de Santos alfandegados trabalham 24 horas por dia para a demanda de TEUS carregados e descarregados nos terminais, acontece que +ou- 95% dos contêiner carregados cheios nestes terminais ( importação), tem que obrigatoriamente voltar vazios para Santos/Sp, e os que são retirados vazios em terminais DEPOT em Santos ( exportação), tem que voltar cheio para os terminais alfandegados, ai a questão se esclarece; Por que os terminais alfandegados que operam 24 horas por causa da demanda de movimentação de TUS, pode trabalhar neste regime e os terminais DEPOT só trabalham até as das 07 hs as 15 hs ou 16 hs?

Esta é uma questão que merece apreciação e uma ação por parte desta administração.

Algumas empresas de DEPOT com horários reduzidos; Fassina, Hypercom Transtec Word, Dallastra, Atlantis etc.

Pedido:

Ampliar os horários dos terminais de depósito de contêineres vazio para atuar em regime de 24 horas ou com ampliação de horário de pelo menos até as 20:00.

(para a melhoria da circulação viária de veículos pesados)

Regular o comercio local incentivando a formalização de MEI dos comerciantes ambulantes.

(para a melhoria da mão de obra e arrecadação de tributos)

Ampliar a infra-instrutura de lanchonete ou incentivando a criação e regulamentação de trailers de alimento na faixa portuária, próxima das portarias de entrada dos terminais.

(para a melhoria dos serviços, com higiene limpeza e organização, aumento da arrecadação de impostos, e com esta adequação, incentiva os condutores a permanecerem mais tempo na faixa portuária deixando recursos na cidade, e deixando de adentrar nos horários de pico nas rua e avenidas)

Maior fiscalização de veículos abandonados na faixa portuária e nas ruas do Alemoa,   Jardim Piratininga, e avenida portuária.

( Aumento da oferta de vagas, pois estes veículos abandonados ocupam vagas regulamentadas de caminhões.)

Aumento da fiscalização da credencial de estacionamento, e incentivo a pedido da credencial

(credencial emitida via serviços do Poupatempo que não é requisitada por muitos caminhoneiros e cuja as vagas regulamentadas com o uso da credencial não é utilizada corretamente.)

Sem mais fico a disposição

Alexsander Peixoto Colen, caminhoneiro, técnico contábil, gestor de serviços de mão de obra e terceirização, autor do blog “UMA VIDA DE FRETE”;

www. vidadoestradeiro.wordpress.com

Deixem seus comentários:

Obrigado pela sua leitura:

Frases de para-choque de caminhão: Minha exigência faz o forte crescer, o fraco chorar e o incompetente fugir.

Alexstruck

e-mail umavidadefrete@outlook.com

Sistema CIOT, de gerenciamento de frete; Você sabe o que é e como funciona?

Estradeiro

Esta reportagem foi pesquisada para informar você, sobre este novo sistema de pagamento de frete; Que a princípio foi criada para pagamento de frete exclusivo a autônomos.

Pois bem; Não sabemos ainda se será eficaz ou não, mas com certeza esta trazendo bastante rejeição e dúvidas por parte da categoria, que esta torcendo o nariz com esta nova medida; Acreditamos, que seja por falta de entendimento do assunto, por isso achamos conivente, trazer através de nosso blog esta reportagem que traz perguntas e respostas simples de fácil entendimento.

segue:

Com a proibição da carta-frete e a regulamentação dos novos meios de pagamento do transporte de carga, em abril do ano passado, caminhoneiros e transportadoras estão unindo esforços para adaptar-se ao novo sistema. As regras elaboradas pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) criaram a figura das administradoras para fazer o elo entre o contratante do frete, o caminhoneiro e o órgão regulador, mas muitas dúvidas ainda podem surgir entre os profissionais do transporte rodoviário.

Veja respostas para as 15 questões mais comuns sobre o tema:

1. O que é o CIOT?

O CIOT é o Código Identificador da Operação de Transporte. Um número que identifica cada operação de transporte (frete) a ser paga.

2. Como consigo um CIOT?

Segundo a Resolução ANTT nº 3.658/11, o contratante do serviço é responsável por este cadastramento da operação, que deverá ser feito via internet ou por uma central telefônica disponibilizada pela administradora de meios de pagamento eletrônico de frete, que informará o CIOT. O código será gerado após o cadastramento e envio dos dados da viagem à ANTT pela administradora de pagamentos. O solicitante será sempre a empresa transportadora. Ao registrar a viagem e informar os dados à ANTT, a empresa receberá o CIOT que deverá constar no documento de transporte formalizado com o caminhoneiro.

3. Onde deve constar o CIOT?

Cabe ao contratante fazer constar no Contrato, no Conhecimento de Transporte Rodoviário de Cargas – CTRC ou em outro documento fiscal substituto, o Código Identificador da Operação de Transporte.

4. Quais as formas de pagamento para o transportador autônomo de frete?

O pagamento do frete ao transportador autônomo deve ser feito obrigatoriamente por crédito em conta de depósitos de instituição bancária ou em outros meios de pagamento eletrônico habilitados pela ANTT.

5. Quais são as empresas administradoras de pagamentos homologadas pela ANTT?

Repom S/A; Road Card Soluções Integradas em Meios de Pagamentos S/A; GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A; DBTrans S/A; Policard Systems e Serviços S/A e Ticket Serviços S/A; Banco Bradesco S.A, Fastcredi Ltda., Caruana S/A, Banco do Brasil S/A e Multisat Sistema de Gerenciamento de Riscos LTDA.

6. Existem tarifas definidas para a realização de serviços por essas administradoras?

A administradora não pode cobrar do caminhoneiro autônomo pelos serviços abaixo:

– habilitação, emissão ou fornecimento relativos à primeira via do cartão;

– consulta de saldo ou extrato, por qualquer meio, sem impressão;

– fornecimento de um extrato impresso de cada mês, quando solicitado;

– envio de um extrato anual, consolidado mês a mês, dos créditos efetuados no meio de pagamento;

– crédito dos valores referentes ao frete;

– uso na função débito;

– emissão da primeira via de um cartão adicional para um dependente do caminhoneiro autônomo, quando solicitado;

– uma transferência para conta de depósito de titularidade do contratado, em qualquer instituição bancária, a cada quinze dias.

O valor cobrado pelos demais serviços são de livre negociação entre as partes.

7. Se um motorista trabalhar para várias empresas, ele utilizará um cartão diferente para cada uma delas? Ou o caminhoneiro pode pedir um cartão individual para receber créditos de mais de uma transportadora?

O caminhoneiro poderá receber crédito (frete, pedágio, combustível) de qualquer empresa para quem presta serviços caso elas trabalhem com a mesma administradora e desde que seja realizado todo o procedimento regulamentado pela ANTT. Se forem administradoras diferentes, ele terá cartões distintos.

Todos os valores creditados nos meios de pagamento eletrônico de frete serão de livre utilização e movimentação e não poderão sofrer qualquer vinculação, exceto o referente ao Vale-Pedágio. É proibido o crédito de valores nos meios de pagamento eletrônico de frete sem o respectivo Código Identificador da Operação de Transporte ou que não seja decorrente da prestação de serviço de transporte rodoviário de cargas.

No serviço do Banco do Brasil, por exemplo, no momento da solicitação, a empresa poderá escolher se quer que os cartões sejam do tipo “personalizados” (com o nome do caminhoneiro impresso em alto relevo) ou “expressos” (sem a impressão do nome do motorista). O tipo “expresso” permitirá a empresa solicitar um lote de cartões que poderão ser guardados na empresa e entregues aos caminhoneiros à medida que as viagens forem saindo. No momento da primeira carga, o sistema vinculará o CPF do caminhoneiro ao plástico e a partir daí o cartão passa a ser exclusivamente daquele caminhoneiro.

8. Quem solicita o cartão?

Os cartões serão solicitados ou pelo próprio caminhoneiro ou pelas empresas transportadoras que repassarão aos caminhoneiros, caso esses ainda não possuam cartões de sua administradora. O mesmo cartão pode receber crédito de diversas transportadoras e embarcadoras, caso elas utilizem a mesma administradora de cartões. No Banco do Brasil, a transportadora solicita o cartão no mesmo sistema onde efetua o registro das viagens (Gerenciador Financeiro ou sistema Pamcard) e o CIOT, e pode fazer ainda o roteirização (cálculo do custo de pedágio) e obter relatórios gerenciais.

9. Onde o motorista pode sacar o dinheiro?

O caminhoneiro pode sacar o valor referente ao frete nos locais indicados pela instituição responsável pela emissão do cartão. O serviço do Banco do Brasil, por exemplo, estará disponível em agências do banco, caixas eletrônicos ou caixas do Banco 24 horas.

10. Ele pode utilizar como cartão de débito? Em qualquer local onde aceitam a bandeira do cartão?

Sim, o motorista poderá utilizar o cartão para transações em qualquer estabelecimento afiliado à rede de cartões, que variam para cada administradora. No caso da bandeira Visa Cargo, todos os locais onde é aceito o Visa Electron ou a bandeira Visa.

11. O caminhoneiro pode usar como cartão de crédito também?

Sim, o cartão permitirá ao caminhoneiro acessar um limite de crédito liberado pelo Banco. Essa negociação será feita entre o próprio caminhoneiro e o banco ou administradora do cartão.

12. Como o motorista, ao fim do processo do frete, vai retirar o seu pagamento?

Depende da negociação da transportadora com o caminhoneiro. O sistema permite que o pagamento seja efetuado de uma única vez ou em parcelas. A empresa poderá programar diversas parcelas e ir liberando à medida que a viagem vai sendo cumprida. A Resolução diz que, caso não haja menção em contrato, o frete deve ser quitado na entrega da mercadoria.

13. É possível transferir os valores creditados para uma conta corrente?

Sim, o cartão permitirá a transferência dos valores recebidos a título de frete para uma conta corrente/poupança. A norma prevê o direito a uma transferência isenta de tarifa a cada 15 dias. No serviço do Banco do Brasil, não há limite de transferências e elas ainda não estão sendo cobradas. Os saques serão tarifados inicialmente em R$ 1,99. O portador terá direito a uma transferência isenta de tarifa a cada 15 dias.

14. Que documento o caminhoneiro deve levar consigo na viagem para comprovar o Ciot e o pagamento eletrônico do frete?

Na fiscalização realizada pela ANTT, o caminhoneiro deverá portar o contrato de transporte. O CIOT deverá constar no contrato de transporte, conhecimento ou manifesto de transporte.

15. Depois que o transportador pede a emissão do cartão, como ocorre a entrega ao caminhoneiro autônomo?

O cartão será entregue ao caminhoneiro pela transportadora no ato da contratação do frete.

TODOS OS CRÉDITOS AO TERRA (http://transporteelogistica.terra.com.br/ocaminhoneiro/integra/38/saiba-tudo-sobre-o-pagamento-eletronico-de-frete-)

Fontes: Banco do Brasil e ANTT

Cartola – Agência de Conteúdo

Leitura recomendada por:

Alexstruck

CLASSIFICADOS DO BLOG DE COMPRA E VENDA DE VEÍCULOS.

Estradeiros.

Abrimos este espaço para que os leitores de nosso blog, tenham mais uma opção de acesso e pesquisa,

reunidas em um só lugar.

“””Vendo o meu Xodozinho”””

Postem aqui, todo tipo de classificado referente a compra e venda de veículos comerciais, novos e usados, e não se esqueçam de acompanhar o blog, registrando seu e-mail, no campo específico do lado direito da tela, na página inicial; “ACOMPANHE O BLOG POR E-MAIL”, quando publicar, para que você saíba quando algum interessado responder ao seu anuncio.

Abraços e bons negócios.

Olá! Mundo chegamos!!!!

Aos amigos e parceiros.

 

Hoje 14/05/2012, damos inicio ao nosso mais novo projeto.

 

Tivemos que desistir do último, mas estamos de volta com um novo visual, mais atraente e com conteúdos mais específico, permitido uma maior interação entre você leitor e o blog.

Estamos construindo este espaço, baseado nas necessídades de nosso público, em ter informações a respeito, do transporte e pesquisas agregados a ele, reunidos em um só lugar, aproveite e tenha tudo em suas mãos em uma só página.

Aqui você terá:

Consulta de CNH.

Pesquisa de débitos de veículos.

consulta aos principais jornais.

rádios para houvir on-line.

Revista da classe.

Classificados de veículos.

Classificados de Cargas.

Dicas e fotos de viagens que realizamos.

fotos de parceiros.

 

 

 

 

 

E mais; Como ser motorista,  como é a vida na estrada, dicas de manutenção etc.

E você poderá também publicar sua empresa aqui conosco, nos faremos a divulgação de seu produto ou serviço em nosso blog e em demais meios de comunicação.

 

 Aguardamos sua participação, postando ou sugerindo conteúdos para nosso blog.

Alexsander (Alextruck)

alexsander.peixoto@hotmail.com

Viagem a cidade de Ouro Branco/MG

Estradeiros.

   Tive a oportunidade de transportar para a cidade de OURO BRANCO/MG, uma aventura a parte, pois confiei no trajeto que meu GPS me mostrou, e eu acabei mal, tanto o GPS como site de buscas como, Google, viafacil, etc. mostram o caminho que; Saindo de São Paulo seguindo pela rodovia Fernão Dias, sentido BH, até a cidade de oliveira, você deveria, se seguir o GPS, entrar um pouco depois da cidade de oliveira 453 KM +ou- de São Paulo/SP e pegar a rodovia MG270 sentido Ouro Branco ou Lafaiete, o problema é quando chega entre a cidade de Entre Rios, onde pousamos para um café,e São Brás do Sapucaí, passamos por um trecho de 11 KM que pareciam 100KM, acaba o asfalto e começa a lamaceira; Sem mais nada para se aborrecer além do pula-pula e desvios de buracos, o asfalto começa de novo, este trajeto atrasou a viagem em mais ou menos 2 horas ou mais.

  O melhor caminho, é ir por lavras/MG passando por São João Del Rei, passa por Congonhas e chega a Ouro Branco, neste caminho percorre-se 687,36 KM  (partindo de Santos/SP), sendo; 407,34 KM de pista dupla 133,23 KM de trecho urbano, 145,27 de pista simples e 1,52 de perímetro urbano, sem maiores infortúnios, as paisagem são belas e próximo a natureza, agradável aos olhos e pulmões, com asfalto em boa parte, em condições favoráveis, sobre os pedágios, são aqueles conhecidos mineiros, paga-se R$ 1,40 por veículo de passeio em 7 praças de pedágio.

 Ouro Branco é um município brasileiro do estado de Minas Gerais, na Região Sudeste do Brasil. A cidade de Ouro Branco ocupa a 1° posição no ranking das melhores cidades do estado de Minas Gerais. De acordo com o IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística).territorial de 261 km².

Além das belezas naturais, está entre as atrações o conjunto arquitetônico e paisagístico da Capela de Santana e a casa-sede da Fazenda Pé do Morro, localizado a 4km da área urbana, aos pés da serra de Ouro Branco e às margens da Estrada Real. A origem do local é do século XVIII e pela importância patrimonial foi tombado pelo IEPHA em dezembro de 2009.

Cerra de Ouro Branco

Caso gostem deste artigo e queiram mais informações sobre este trajeto entre em contato conosco.

segue fotos da viagem.

Alexstruck

Este slideshow necessita de JavaScript.

Entrega especial em Brasília DF

ESTRADEIROS

Fomos para Brasília fazer esta entrega especial, a viagem foi muito agradável apesar da “pagação” de pedágio, o trecho que rodamos a maioria esta duplicada, são mais ou menos 1.115 KM (Partindo de Santos/SP)  , dos quais 579,79 KM é de pista dupla 528,24 KM pista simples e 5,08 KM em rodovia em mau estado. Se não utilizar o rodoanel paga-se umas 10 praças de pedágio entre campo limpo e Ituverava/SP, dai pra frente não se paga mais nada, porém sofremos as conseqüências por isso, os valores são entre R$ 4,70, R$ 5,80, R$ 6,90, R$ 7,00, R$ 8,40 e R$ 10,00 (fonte via fácil e tíquetes de pedágio)”‘ UM ASSALTO A PARTE‘”.

A viagem é muito em plano, mas com algumas subidas leves que não atrapalha em nada, dentro do estado de São Paulo,  aproveita-se somente aqueles postos de parada de ônibus, mais depois da divisa com minas e Goiás, pode se desfrutar de comidas típicas mineiras e goianas, a dica é parar nas casinhas a beira da estrada, que servem comidas frescas com sucos naturais pelo sistema Self service, a vontade, pelos preços de R$ 6,90 a R$ 10,00, os postos JK são melhores paradas ao meu ver.

Posto JK rodovia BR 050 km 289 catalão

Posto Décio rodovia br 050 Km 06

Zebu doces rodovia BR 050 KM 193

Postos CAXUXA Rodovia BR 050 KM 151 Uberaba

Brasília é classificada como patrimônio cultural da humanidade pela Unesc, recebe um milhão de visitantes por ano e entre suas atrações mais visitadas estão o congresso nacional, o palácio da alvorada, residência oficial da Presidência da República, o palácio do planalto, sede do Poder Executivo brasileiro, a praça dos três poderes, a catedral, o catetinho, a Torre de TV, o memorial JK, o panteão da pátria, o teatro nacional Cláudio Santoro, o santuário dom Bosco e o museu vivo da memória candanga; Outra bela obra arquitetônica é a recém-construída ponte Juscelino Kubitschek, premiada internacionalmente, pela beleza de sua arquitetura.

Setor Hoteleiro Sul.

O turismo cívico é valorizado por estarem localizados na capital os órgãos governamentais da administração direta e os representantes dos três poderes republicanos.

Brasília ainda é conhecida por suas comunidades espiritualistas (como o vale do amanhecer, em Planaltina/DF), a Cidade Eclética e a Cidade da Paz) localizadas nos seus arredores e também por modernistas templos religiosos, como o Templo da Boa Vontade da LBV; Brasília também oferece ecoturismo por estar localizada a 1 000 metros acima do nível do mar, no imenso platô do planalto central, de onde nascem quase todas as grandes bacias hidrográficas brasileiras.

A cidade ainda conta com várias áreas verdes, como o parque da cidade Sarah Kubitschek, o parque nacional de , mais conhecido como Água Mineral e o jardim botânico.

O turismo histórico na capital federal não se restringe ao período posterior à fundação, mas também resgata local e fatos anteriores a 1960, como a Estrada Geral do Sertão, com mais de 3 000 quilômetros, aberta em 1736 para ligar a cidade de Salvador a Vila Bela, antiga capital do Mato Grosso.

HELLOMOTOIDEN

 

 

Maiores informações sobre o trecho, mande sua curiosidade ou dúvidas via comentário abaixo ou pelo e-mail : umavidadefrete@outlook.com

Alexstruck

Viagem a Anápolis/GO terra do abacaxi

Estradeiros.

Fomos carregado com contêiner em transporte DTA, até o porto seco de Anápolis/GO ( Porto seco centro Oeste). não foi uma viagem fácil, pelas condições climáticas não podemos tirar muitas fotos, mais, podemos falar um pouco sobre a cidade, muito simples por sinal, mais com algumas paisagem muito bonitas de se ver, a terra do abacaxi tem sua peculiaridades em paisagens.

São aproximados 1.070 KM , (partindo de Santos/SP), sendo: 50 Km Anchieta/Imigrantes, 40 Km Rodovia dos Bandeirantes, 323,89KM, na rodovia anhanguera, 24,41km pela BR 050, 55,19km pela BR 262, 74,53km pela BR 153,  esta última , com muito sobe e desce e desvios por obras inacabáveis,  de perímetro urbano uns 500,12 KM.

Estimativa, é de que na viagem percorremos 685,22km de pista dupla, 92,30 KM em obras e duplicação, 290,92 Km em pista simples, e mais ou menos uns 12 KM de pista em péssimo estado.

Já os pedágios estes são um assalto a parte, os preços variam entre: R$ 4,70 R$ 5,80 R$ 6,90 R$ 8,40 e nos últimos

R$ 10,30. É PRA ACABÁ NÃO É!.

Mesmo assim, Anápolis tem um forte apelo turístico. Está em franco desenvolvimento um projeto para se criar na cidade uma proposta ligada ao turismo de negócios. Ele se dará a partir da ampliação do que já existe em termos de feiras, exposições, shows artísticos e outros eventos que já acontecem, atraindo milhares de pessoas de todos os cantos do País.

Anápolis também oferece uma série de projetos interessantes. A Cidade tem um Museu Histórico, dois museus de artes plásticas, escolas de teatro, música, dança e pintura, algumas mantidas pelo Poder Público Municipal e outras pela iniciativa privada. Tem, ainda, excelentes clubes campestres, incluindo pesca esportiva e outras atrações importantes. O Porto Seco Centro Oeste S/A tem sido parceiro de todas essas atividades, a partir da divulgação que faz do potencial existente no Município, assim como das evidências de que este é um segmento econômico que pode melhorar muito mais.